Διαφορες CTS-facelift -- CTS

[kosmas]

Δοκιμή από περιοδικό:

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο περιορισμένες, όμως υπάρχουν καθίσματα με πολύ καλή πλευρική στήριξη και θέση οδήγησης που αγγίζει το ιδανικό. Ανάμεσα στις αλλαγές που έχουν κάνει οι Ιάπωνες, είναι και η αναθεώρηση του συστήματος σύμπλεξης και αυτού της επιλογής σχέσεων στο κιβώτιο. Το πρώτο έχει αλλάξει ώστε να είναι πιο ανθεκτικό στη σκληρή χρήση και το δεύτερο, ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό και να είναι πιο δεκτικό στις γρήγορες αλλαγές, κάτι που χρειάζεται όταν ο κινητήρας μπει στην περιοχή λειτουργίας του VVTLi, που κάνει τις στροφές να ανεβαίνουν με ξέφρενο ρυθμό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαιρετική κλιμάκωση και είναι πάρα πολύ ακριβές, αν και παρατηρήσαμε ότι σε κάποιες περιπτώσεις υπάρχουν μικρά λαθάκια. Όπως για παράδειγμα, όταν αλλάζει η πρώτη στον κόφτη και επιλέγεται δεύτερη, οι στροφές από τις 8.200 πέφτουν στις 6.000, δηλαδή μόλις 200 κάτω από το όριο λειτουργίας του συστήματος που μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων και αυξάνει ραγδαία την ισχύ του κινητήρα, κάνοντας τον οδηγό να περιμένει ένα, δύο δευτερόλεπτα, ώσπου η κόκκινη βελόνα να αγγίξει ξανά τις 6.200 στροφές και ο κινητήρας να... τρελαθεί. Όσον αφορά το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.8 λίτρων με το σύστημα VVTLi και τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, είναι λίγα τα σχόλια που μπορούμε να κάνουμε. Αν και δεν είναι της απολύτου αρεσκείας μας οι κινητήρες για τους οποίους περιμένεις να φθάσουν κάποια στιγμή στη δύναμη και να αποδώσουν τα μέγιστα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι γι' αυτόν τον κινητήρα, αξίζει να περιμένεις. Αξίζει γιατί η δύναμη που έρχεται είναι συγκλονιστική και η επιτάχυνση αυξάνεται σημαντικά εκεί, στις 6.200 στροφές και μέχρι λίγο μετά τις 8.200. Αξίζει αυτό το πανηγύρι των... 2.000 στροφών, γιατί σε αναγκάζει να είσαι πιο... προσεκτικός με το τιμόνι, το γκάζι και την... οδηγική σου ετοιμότητα! Μία από τις καλύτερες βελτιώσεις που έχουν γίνει στο αυτοκίνητο έχει να κάνει με την πίσω ανάρτηση, η οποία έχει πλέον νέα ελατήρια (πιο σφιχτά και με καλύτερη απόκριση ανάδρασης) και εντελώς διαφορετική ρύθμιση γεωμετρίας, ώστε να είναι αμεσότερο στις αντιδράσεις και πιο αποτελεσματικό σε δρόμους με συνεχείς στροφές. Στην πράξη, λοιπόν, το νέο Corolla TS είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του, αν και εξακολουθεί να μην απενεργοποιείται πλήρως το ESP, που δεν επιτρέπει στον οδηγό να εφαρμόσει το προσωπικό του στιλ οδήγησης. Ακόμα και έτσι, πάντως, το Corolla T-Sport είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, με σπορτίφ αίσθηση όσον αφορά το κράτημά του, ενώ ο κινητήρας του είναι από τους καλύτερους ατμοσφαιρικούς στα 1.8 λίτρα που βρίσκονται σε αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής...