Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από corollapatra
H κοινή λογική λέει ότι αμορτισέρ που δεν είναι κατασκευασμένα για χαμήλωμα, καταπονούνται περισσότερο από ότι έπρεπε σε περίπτωση που συνδυαστούν με ελατήρια χαμηλώματος. Τώρα το αν θα είναι για πέταμα σε 10.000 ή σε 50.000 χλμ. κανείς δε μπορεί να σου το πει γιατί όλα εξαρτώνται από τη χρήση. Η καλύτερη λύση είναι να συνδυαστεί ελατήριο και αμορτισέρ χαμηλώματος. Γενικώς πάντως θεωρώ ότι ναι μεν η καταπόνηση του Sachs θα είναι μεγαλύτερη από ότι θα ήταν με μαμά ελατήρια αλλά δε θα είναι και τόσο δραματική η καταπόνηση.
|
Στη περίπτωση μου έκανα το πείραμα για 150.000 χλμ και τουλάχιστον τα εμπρός μαμά αμορτισερ δεν έπαθαν τίποτα και η χρήση "ξεζούμιζε" τις αναρτήσεις. Τα ΤΤΕ (Eibach) ελατήρια τα έβαλαν στη Toyota πριν μου παραδοθεί το αυτοκίνητο και είχα τα 6 χρόνια εγγύησης ... δηλ. λογικά ο συνδυασμός είναι μέσα στα όρια συμβατοτητας.
Το συμπέρασμα μου είναι ότι αν κάποιος θέλει να ξοδέψει μονο 200 Ευρώ για ελατήρια, είναι μικρό κόστος κι έχει νόημα να το κάνει. Αν στη συνέχεια προκύψει ανάγκη ή θέλει πιο σπορ στήσιμο, κι εχει τα χρήματα, πρέπει να δει και τα αμορτισερ.
Τα Bilstein B8 με ελατήρια ΤΤΕ/Eibach που έχω τώρα είναι "θεϊκός" συνδυασμός, το αυτοκίνητο είναι συμπαγές χωρίς να χάσει άνεση. Φαντάζομαι το ίδιο θα γίνεται με Κονι κίτρινα και κάπως θα πλησιάζουν τα KYB ULTRA SR.
Ελπίζω μόνο να αντέχουν στο χρόνο. Ο πωλητής π.χ. μου έλεγε ότι η Bilstein συνιστά να μην περνάνε το τεστ των ΚΤΕΟ γιατί τα "σκληρά" αμορτισερ παθαίνουν ζημιά. Και ότι οι μετρήσεις δεν σημαίνουν τίποτα αξιόπιστο. Δεν ξέρω ....
Υ.Γ. Από την κεντρική Bilstein ξέρω ότι το "stiffness" των B6/B8 είναι 10% περισσότερο από τα εργοστασιακά. Θεαματικό το αποτέλεσμα για 10%!
Θεματικός Τρόπος
