Φιλτρο-εξατμιση

[Nikos]

Αρχική Δημοσίευση από Mike_G";p=&quot

..................Οσο για το Licence to kill δεν θέλεις να το πάμε εκεί το πράγμα

Σωστος ο Μιχαλης shoothim

[ranger]

Δεν θα απαντήσω στους 14αρηδες μέσα από αυτό το topic επειδή θα το χαλάσουμε και θα ξεφύγουμε. Θα πώ μόνο να είστε φρόνημοι....

Αρχική Δημοσίευση από toyota mania";p=&quot

Δεν συμφωνω καθολου.

Προφανώς φοράς ελεύθερο φίλτρο....

[Slobo]

Και καλα θα κάνεις να μην απαντήσεις!!

Εγώ αρχικά είχα βάλει ένα ελευθερο φίλτρο ΚΝ και δεν μπορώ να πω ότι είδα κάποια ουσιαστική διαφορά(μικροπράγματα). Όταν έβαλα και το τελικό group n όμως είδα αρκετή και έχω μείνει πολύ ικανοποιημένος.

Σε λιγο καιρό που θα βάλω και φιλτροχωάνη θα σας ενημερώσω για τις εντυπώσεις μου.

[toyota mania]

Αρχική Δημοσίευση από madvinegar2003";p=&quot

Ηρακλή μεχρι παλιότερα είχα τις αμφιβολίες μου και εγω (επειδή, αν θυμάσαι, είχαμε ξανακάνει αυτή την κουβέντα και λαμβανοντας υπόψη ότι έχεις ασχοληθεί παραπάνω από εμενα σε αυτο το θεμα κρατούσα μια πισινή). Αλλά μετά την δυναμομέτρηση μπορώ να πώ ότι έμεινα πλήρως ικανοποιημένος από την επιλογή μου. Το δυναμόμετρο μου έδειξε 107+ άλογα ένω στις αντιστοιχες 1.4 κορολλες Ε12 που είχαν φίλτρο μάξιμουμ φτάνανε μέχρι 105,2 άλογα.
Πάντως για το θέμα του μεταλλικού σωλήνα που έχω βάλει θα συμφωνήσω μαζί σου και γι'αυτό το λόγο προτιθεμαι να τον τυλίξω (τον σωλήνα...) με armaflex για να ελαχιστοποιήσω όποιες απώλειες και από εκεί λόγο αυξημένης θερμοκρασίας από την μηχανή στον εισερχόμενο αέρα. Προσεχως θα ανεβάσω και φώτο.

Δεν ειναι θεμα απολυτης ιπποδυναμης, αλλα διαφορας στον δρομο.Συμφωνω οτι η χοανη μπορει να δειχνει πιο πολλα αλογα στο δυναμομετρο(με το ιδιο μοτερ ομως,γιατι σε διαφορετικα μοτερ μπορει η διαφορα να μην ωφειλεται στην χοανη),αλλα το αυτοκινητο ειναι πιο αργο ειδικα στα πολλα χ.α.ω.(εμπειρια δικια μου,που λαχανιαζε πολυ ψηλα,με προγραμμα τα πραγματα αλλαζουν).

[ranger]

η διαφορά της φιλτροχωάνης έναντι του ελεύθερου φίλτρου δεν ειναι ενα θεωρητικό μεγεθος που φαίνεται μόνο στα χαρτία και στο δυναμόμετρο. Είναι είναι πραγματικότητα η οποία όμως για να φανεί προηποθέτει σωστή τοποθέτηση της φιλτροχωάνης, αλλά και χρήση της κατάλληλης φιλτροχωάνης στο εκάστοτε μοτέρ. Τι θέλω να πώ με αυτά... Σε οποιοδήποτε μοτέρ αν εγκαταστήσεις σωστά μια φιλτροχωάνη και μετά βάλεις ενα ελευθερο φίλτρο, με τη φιλτροχωάνη θα δείς καλύτερα αποτελέσματα χωρις να χρειαστείς επαναπρογραμματισμό και άλλα τέτοια. Τον παραπαπάνω αέρα θα τον καταλάβει ο εγκέφαλος και αντιστοίχως θα δώσει καύσιμο. Αν όμως η φιλτροχωάνη τοποθετηθεί λάθος, τότε το μοτερ μπορεί να κρεμάει στα ψηλά και να μην παιρνει τον απαιτούμενο αερα. Εγώ εχω δοκιμάσει σε μοτερ να τοποθετήσω την φιλτροχωάνη:
1. ακριβώς πριν την πεταλούδα του γκαζιού
2. με μακρύ σωλήνα μπροστάσ στην μετώπη
3. με κοντό σωλήνα περίπου εκει που ήταν το φιλτροκούτι
και διαπίστωσα τρείς διαφορετικές συμπεριφορές!!!!
Αν όμως η φιλτροχωάνη επιλεγει κατάλληλα και τοποθετηθει σωστά είναι καλύτερη από το ελεύθερο φίλτρο. Βρείτε μου ένα τσίτα βελτιωμένο αυτοκίνητο που να έχει ακόμα το φιλτροκούτο..... δεν νομίζω!!!

[Slobo]

Αρχική Δημοσίευση από ranger";p=&quot

.......... Εγώ εχω δοκιμάσει σε μοτερ να τοποθετήσω την φιλτροχωάνη:
1. ακριβώς πριν την πεταλούδα του γκαζιού
2. με μακρύ σωλήνα μπροστάσ στην μετώπη
3. με κοντό σωλήνα περίπου εκει που ήταν το φιλτροκούτι
και διαπίστωσα τρείς διαφορετικές συμπεριφορές!!!!..........

Βαγγέλη μπορείς σε παρακαλώ να μας περιγράψεις λίγο τις διαφορετικές συμπεριφορές στην κάθε μία από τις παραπάνω λύσεις και ποια σου φάνηκε ως η καλύτερη?

[ranger]

Φίλε Λευτέρη η δοκιμή έγινε πριν απο δυο χρόνια σε ενα Nissan Chery μοντέλο 1990 και συνεπώς δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα που θα ισχύουν και για τις Corolles μας. Θυμάμαι πάντος οτι με την μεγάλη σωλήνα, παρότι έπαιρνε κρύο άερα από μπροστά, κρέμαγε στις ψηλές στροφές... Κάθε μοτέρ έχει τον τρόπο του, άλλο θέλει πιο μακρια σωλήνα, άλλο πίο κοντή. Θυμάμαι είχα δει μια διαφήμηση σε περιοδικό και έδειχνε φιλτροχωάνες για Ε-12. Έδειχνέ την 1.400cc με 90 μοίρες στραβό σωλήνά, ενώ την 1.600cc με ίσιο. Απο εκεί να καταλάβεται τις μικρολεπτομέριες που όμως αρκετές φορές κάνουν τη διαφορά!!!

Προσεχώς με φιλτροχωάνη

[sakis]

φιλε ranger εχω εδω ενα φιλαρακι μηχανικο με pel astra αυγο calibra μηχανη πειραγμενο στο καργα με 300 αλογα και εχει φιλτροκουτι κανονικα και με τον αισθητηρα επανω και ειναι και turbo στα 1,2bar!!!συμφωνω οτι ολα θελουν ψαξιμο και μελετη σωστη τοποθετηση αλλα απο εμπειρια δικη μου ειδικα σε ε12 14αρι η χωανη του πεφτει πολυ και κρεμαει ψηλα!!!ενα εσωφιλτρο ειναι καλυτερο!!1παντα αναλογα το μοτερ βεβαια!!εγω πιστευω οτι χωανη θελουν τα turbisia λογω απαιτησεων σε αερα!!

[ranger]

Φίλε Σάκη θα σου πώ την άποψη μου στο θέμα....
Σχετικά με τη φιλτροχωάνη σε Ε-12 1.400cc το dyno day του club έδειξε οτι όλες οι Ε-12 που φόραγαν φιλτροχωάνη βγήκαν δυναμομένες από 4-10 άλογα (ανάλογα αν φόραγαν και εξάτμηση κτλ κτλ). Κανένα αμάξι δεν έδειξε να ξεφουσκώνει ψηλά, απ' ότι έμαθα βέβαια...
Σχετικά με την φιλτροχωάνη σε ατμοσφαιρικά ή τουρμπάτα νομίζω οτι την χρειάζονται εξίσου και τα δύο. Στα ατμοσφαιρικά η ταχύτητα του αέρας που μπαίνει εξαρτάται από την ατμοσφαιρική πίεση. Η πίεση αυτή είναι ίδια με την πίεση που ασκεί ο αέρας στα τοιχώματα ενος άδειου μπουκαλιού (με ανοιχτό το καπάκι).
Στα turbo μπορουμε να πούμε οτι ο αέρας δεν μπαίνει στην εισαγωγη. Στα turbo ο αέρας εξαναγκάζεται να μπεί από την πίεση της τουρμπίνας, που είναι μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική. Δηλαδή ο αέρας, δεν μπαίνιε, ρουφιέται προς το εσωτερικό της μηχανής....
και στις δύο περιπτώσεις όσο λιγότερα εμπόδια συναντήσει ο αέρας (ελεύθερη εισαγωγη), τόσο τό καλύτερο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει οτι θα τα καταργήσουμε όλα και θα βάλουμε απλώς μια σωλήνα στην εισαγωγη....

[ddeus2003]

Ranger τα Honda vti ηχαν προβλημα με τις χοανες και εβαζαν ελευθερο φιλτρο στο φιλτροκουτι. Μονο κατι πολυ ψαγμενες λυσεις φιλτροχοανων με μεταλλικα αντιθερμικα περιβληματα και συγκεκριμενους σωληνες απο την πεταλουδα και μετα εκαναν τα vti να παιρνουν αλογα αντι να χανουν