ΖΕΣΤΑΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

KOMIS · #1 07-04-07, 08:37

ΕΧΩ ΜΙΑ ΑΠΟΡΙΑ...ΔΙΑΒΑΣΑ ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΑΡΑΚΙ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΟΤΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΛΕΕΙ ΠΟΤΕ ΝΑ ΖΕΣΤΑΝΕΙΣ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΧΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΠΛΑ ΑΝΑΜ.ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ.ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΖΕΣΤΑΘΕΙ ΕΝ ΚΙΝΗΣΗ,ΕΧΩΝΤΑΣ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ,ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΤΟ ΓΚΑΖΙ.ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑΤΙ¨?ΑΠΟ ΟΣΑ ΑΛΛΑ ΒΙΒΛΙΑΡΑΚΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡ. ΑΥΤΟΚ.ΕΧΩ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΔΕΝ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙ ΑΥΤΟ.ΑΛΛΟΥΣ ΠΑΛΙ ΠΟΥ ΕΧΩ ΡΩΤΙΣΕΙ,ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ,ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΖΕΣΤΑΘΕΙ.ΠΟΙΑ Η ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ?

nikcarina · #2 07-04-07, 13:38

Οι μεγαλυτερες καταπονησεις και φθορες που δεχεται ενας κινητηρας ειναι τα 5 πρωτα λεπτα λειτουργιας του. Αυτο γιατι τα λαδια πρεπει να ζεσταθουν για να αρχισουν να κυκλοφορουν σωστα και να λιπανουν τις επιφανειες. Γι'αυτο το λογο εχει και αυξημενο ρελαντι μεχρι να ζεσταθει. Με οσους μηχανικους και γνωστες εχω μιλησει ολοι λενε οτι πρεπει να περιμενουμε να ζεσταθει και μετα να ξεκινησουμε το αυτοκινητο...
Δεν ξερω αν εχετε δει καποιοι οτι σε κρυες χωρες π.χ. Καναδα πολλοι εχουν στα αυτοκινητα τους ενα συστημα το οποιο το βαζουν κατω απο το καρτερ ωστε να κραταει ζεστα τα λαδια τις ωρες που δεν ειναι σε λειτουργια ο κινητηρας.

christos_m · #3 07-04-07, 13:43

Καλησπέρα...

Με βρίσκει σύμφωνω η οδηγία του βιβλίου για το ζέσταμα του αυτοκινήτου στην πορεία και το κάνω αυτό από τότε που το αγόρασα (το '97). Το τελευταίο 6μηνο μόνο κατά περιόδους και ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία έχει μια κάπως πιο ασταθή λειτουργία ο κινητήρας όταν είναι κρύος και ξεκινήσω αμέσως και έτσι τώρα περιμένω 1 με 1μιση λεπτό πριν ξεκινήσω...

dinos · #4 07-04-07, 16:09

Βασικα το "προβλημα" το εχουν τα τουρμπατα που θελουν απαραιτητα ζεσταμα....τωρα τα ατμοσφαιρικα κ να μην το ζεστανεις κ να ξεκινησεις κυριλε με 2000-2500 μεχρι να ζεσταθει δεν τρεχει τπτ....το κακο στο ζεσταμα στο ρελαντι ειναι οτι δημιουργουνται φισαλιδες στα λαδια...εγω παντως ασχετως καιρου θερμοκρασιας κλπ επειδη το χω κ σε γκαραζ το αμαξι το αφηνω 2λεπτα κ ξεκιναω νορμαλ.....ετσι κ αλλιως κ 5λεπτα να το αφησεις το αμαξι δεν εχει ανεβασει ακομα τις θερμοκρασιες για ασφαλες "σκισιμο"...αυτο το καταλαβαινεις αν εχεις οργανο θερμοκρασιας λαδιου που παρατηρεις οτι τα λαδια εχουν τη σωστη θερμοκρασια μετα απο πορεια 10χλμ....
Κ κατι αλλο...πες οτι ξεκινας το πρωι κ βγαινεις στο δρομο....παλι στο ρελαντι δε θα το ζεστανεις το αμαξι αφου θα πεσεις 90% σε κινηση?

fanis81 · #5 07-04-07, 16:58

Το όλο θέμα του ζεστάματος εν κινήσει είναι καθαρά για περιβαλλοντικούς λόγους.
Ο κινητήρας όταν δουλεύει στο ρελαντί παράγει ελάχιστο έργο και καταναλώνει λίγο καύσιμο. Επομένως ο χρόνος που χρειάζεται για να ζεσταθεί είναι μεγάλος.
Στην περίπτωση που ξεκινήσεις με κρύο κινητήρα παράγεται σημαντική ποσότητα έργου και καταναλώνεται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου στο ίδιο χρονικό διάστημα με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ζεσταθεί πιο γρήγορα.
Οι περιβαλλοντικοί λόγοι είναι δύο:
Όσο πιο γρήγορα φτάσει ο κινητήρας σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τόσο πιο γρήγορα οι ρύποι θα πέσουν στα κανονικά επίπεδα που πρέπει να παράγει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μην ξεχνάμε ότι όταν είναι κρύος ο κινητήρας δουλεύει με πλούσιο μίγμα και δεν λαμβάνει υπόψη τις μετρήσεις του λ. Αν δούλευε με στοιχειομετρικό μίγμα απλώς θα έσβηνε γιατί τα κρύα τοιχώματα του θαλάμου καύσης θα απορροφούσαν όλη την ενέργεια από την καύση και δεν θα παρήγαγε καθόλου έργο.
Επίσης, στο ρελαντί αργεί να ζεσταθεί και ο καταλύτης και να φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας (~500 οC) που θα "καθαρίσει" τα καυσαέρια από NOx, CO & HC. Ακόμα, και ο αισθητήρας λ αργεί να ζεσταθεί με αποτέλεσμα να μην παίρνει σωστές μετρήσεις ώστε να λειτουργεί πλέον ο κινητήρας με στοιχειομετρικό μίγμα.
Το μόνο που χρειάζεται όταν βάζεις μπρος το αμάξι κρύο το πρωί είναι να περιμένεις 2 λεπτά να λιπανθούν οι επιφάνειες τριβής και στη συνέχεια να ξεκινήσεις με χαλαρούς ρυθμούς. Έτσι κι αλλιώς τα λάδια σήμερα είναι πολύ διαφορετικά με αυτά πριν από 20 χρόνια και έχουν βέλτιστη απόδοση από τις χαμηλότερες θερμοκρασίες.
Η σύσταση αυτή για ζέσταμα εν κινήσει εφαρμόζεται, από όσο ξέρω, από όλους τους κατασκευστές σήμερα ειδικά από φέτος που ισχύουν οι προδιαγραφές ρύπων EURO4.

Edessaios · #6 07-04-07, 22:43

Προσωπικά το αφήνω λίγο να δουλέψει στο ρελαντί περίπου ένα 2λεπτο και μετά ξεκινάω χαλαρά χωρίς απότομο ανέβασμα στροφών μέχρι να ζεσταθεί.Αυτό το κάνω από την πρώτη μέρα που το πήρα.Στο ρελαντί για να ανεβάσει θερμοκρασία κανονική, μπορεί να θέλει και πάνω από μισή ώρα να δουλεύει, άσε που στις Ε12 στο βιβλίο μέσα λέει οτι πάνω από 20 λεπτά λειτουργίας στο ρελαντί απαγορεύεται

ranger · #7 10-04-07, 11:24

Νομίζω επίσης ότι το ζέσταμα ενα στάση στο ρελαντί κάνει πολύ κακό στον καταλύτη... δεν ξέρω πώς, δεν ξέρω γιατι, έτσι έχω ακούσει, ας μας διαφωτίσουν οι γνώστες...

Roy-D · #8 10-04-07, 20:21

για ποιον λόγω απαγορευεται πανω απο 20 λεπτα?εγω τωρα με τα νεα δεδομενα περιμενω να σταματησει ενα τακ τακ και μετα κοφτες!

4ages1 · #9 11-04-07, 03:50

Ο μόνος λόγος που δεν θέλουμε το ρελαντι είναι η πίεση, είτε ζεστό, είτε (πολύ περισσότερο) κρύο.
Αν έχεις 4 45αρια το καταλαβαίνω πως δεν πρόκειται να δουλέψει αν δεν ζεσταθεί λιγάκι, αλλά αν έχεις ψεκασμό είσαι οκ!
Επειδή τα 5-6bar κρύο είναι χειρότερα από 0,5bar ζεστό, φροντίζουμε να ζεστάνουμε το λάδι όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και πιο ανώδυνα, είτε ατμόσφαιρα, είτε τούρμπο.
Αρκεί ένα τσιγάρο για να είναι όλα οκ, και 2-3 για να εξασφαλίσεις την μακροζωια του μοτερ.
Επειδή είπα πολλά (!!!), μην το συζητάς, βάζεις μπροστά και φεύγεις χαλαρά!!!
Και στην τελική, αν νιώθεις άβολα βάλε κανα δυό οργανάκια για να βλέπεις τι σου γίνεται και να είσαι σίγουρος....
PS Αν περιμένεις πάντως να ζεσταθεί το λάδι στο ρελαντί, έπαιξες κι έχασες....

AnTRiAna · #10 02-05-07, 20:52

παιδιά δεν ξέρω εγώ ένα παλικάρι που πήγαμε χειμώνα βόλτα με το που μπήκα στο αμάξι το κόφτιασε corolla ήταν