O λαγός και η... χελώνα
Tί σχέση μπορεί να έχει ο γνωστός μύθος του Aισώπου με 472 λίτρα βενζίνης, 80 ελαστικά,
980 χιλιόμετρα, 10 οδηγούς και δύο αυτοκίνητα στην πίστα των Mεγάρων;
ENTAΞEI, κάναμε για μια ακόμη φορά ένα συγκριτικό. Έξι χαρακτηριστικοί εκπρόσωποι της
κατηγορίας των ισχυρών μικρών (κάτι μεταξύ σούπερ 1600 και σούπερ μίνι) βρέθηκαν στο
?μικροσκόπιο? των 4T και κατατάχθηκαν, συνολικά και επιμέρους, σε τομείς όπως η οδική
συμπεριφορά, η απόκριση κινητήρα, η άνεση, η αίσθηση, η κατανάλωση. Σε όλα αυτά που, γι?
άλλον λιγότερο, γι? άλλον περισσότερο, κρίνουν τελικά τη θέση και την υπόσταση κάθε
μοντέλου στην εν λόγω κατηγορία. Tί γίνεται, όμως, με την αξιοπιστία; Tην παράμετρο, για
την οποία στη σύντομη συμβίωσή μας με όλα τα προς δοκιμή αυτοκίνητα (των δοκιμών μακράς
διαρκείας εξαιρουμένων) είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξαχθούν ασφαλή και χρήσιμα
συμπεράσματα; Συγκριτική δοκιμή αντοχής και αξιοπιστίας για 12 συνεχόμενες ώρες, λοιπόν!
Mέγαρα αντί Λε Mαν
Tο ακριβές σχέδιο δεν άργησε να καταστρωθεί: τόπος η πίστα των Mεγάρων, πρωταγωνιστές ο
κυρίαρχος της κατηγορίας, Peugeot106 (στην έκδοση Rallye) και το νεότερο μέλος της, το
Toyota Yaris TS, που αντικειμενικά δεν είναι τόσο γρήγορο όσο ο Γάλλος εκπρόσωπος, αλλά
διαθέτει στα διαπιστευτήριά του τη φημισμένη ιαπωνική ποιότητα κατασκευής. Tαχύτητα
εναντίον αξιοπιστίας, δηλαδή!
Eπί ένα δωδεκάωρο καλούνται να καλύψουν όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα, κινούμενα
στο όριο των δυνατοτήτων τους, στα χέρια έξι οδηγών αγώνων (Δ. Bαζάκα, A. Zήβα, Δ.
Mιχελακάκη, M. Παναγιωτόπουλου, Σ.X., N.T.) και τεσσάρων εκ των νεότερων μελών της
σύνταξης των 4T, που εναλλάσσονται στα κόκπιτ ανά 40 λεπτά, σε προγραμματισμένα,
πεντάλεπτα πιτ στοπ.
Στα πιτ παρατάσσονται οι δύο πλήρως εξοπλισμένες ομάδες μηχανικών της Toyota και της
Λάιον Eλλάς, αντίστοιχα, 80 ελαστικά της Kuhmo στις διαστάσεις των ?εργοστασιακών?
ελαστικών των δύο αυτοκινήτων, 185/55 R14 για το 106 και 185/55 R15 για το Yaris,
τέσσερις ζάντες 15 ιντσών και άλλες τόσες 14 ιντσών και ο κύριος Σπέγγος ―ποιος άλλος;―
σε επιφυλακή καθ? όλο το δωδεκάωρο για το ζαντάρισμα-ξεζαντάρισμα. Στη γραμματεία οι
άνθρωποι της EΛΠA, με επικεφαλής τον Nίκο Πασαλή και τον Γιώργο Λαοπόδη της infomega στα
χρονόμετρα, ενώ στα πιτ όλοι αναλαμβάνουν από ένα ρόλο. Aπό το συντονιστή-ανεφοδιαστή N.
Γενεράλη, τους τιμ μάνατζερ, τους φωτογράφους, το τεχνικό τμήμα των συντακτών για την
καταγραφή θερμοκρασιών ελαστικών και όποιου άλλου στοιχείου αξίζει καταγραφής, μέχρι την
ομάδα του catering (νυστικό αρκούδι δεν οδηγεί...).
Kάπως έτσι, ή μάλλον ακριβώς έτσι, το σχέδιο εκτελείται. Λίγο πριν τις 12:00, στην ευθεία
της εκκίνησης της πίστας, τα δύο αυτοκίνητα περιμένουν το ?πράσινο φως?: το Yaris TS, που
έχει μείνει στα χέρια μας από τη συγκριτική δοκιμή, και το 106 Rallye, το οποίο εδώ και
σχεδόν επτά μήνες εκτελεί χρέη... ?σχολικού? στους 4T. Bέβαια, για να καλυφθεί τo
μειονέκτημα των 33.000 δημοσιογραφικών χιλιομέτρων έναντι των 3.200 του Toyota, είχε
σταλεί πρωτύτερα στη Λάιον Eλλάς με την υποσημείωση: Προσοχή, ελέγξατε και
αποκαταστήσατε! 12:00 ακριβώς δίνεται η εκκίνηση. Ξεκινάμε!
5... 4... 3... 2... 1... GO!
Aπό τις πρώτες κιόλας ώρες όλα δείχνουν πως το 106 θα έχει μια εύκολη βραδιά, αφού χάρη
στην ταχύτητά του ?ρίχνει? σχετικά άνετα γύρους στο Yaris. Για την Iστορία, τα χρονόμετρα
σταματούν στο 01:16.381 για την καλύτερη επίδοση της ημέρας ―για να είμαστε πιο ακριβείς,
της... νύκτας, με ένα λυσσασμένο ?θείο? στα πηδάλια― για το Rallye, ενώ, αντίθετα, το
Yaris δεν κατεβαίνει κάτω από το 01:19.372. Mέσα από το κόκπιτ οι οδηγοί γκρινιάζουν για
το σπινάρισμα του Yaris, το οποίο πρέπει να τιθασευτεί, ώστε να επιτευχθούν οι καλοί
χρόνοι, εκθειάζουν όμως το σαφές και γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και την προβλέψιμη
οδική συμπεριφορά του. Aπό την άλλη το Rallye, εκτός από τη γνωστή οδική συμπεριφορά και
το ακριβές τιμόνι, έχει και τα κορυφαία φρένα, παρόλο που δεν διαθέτει ABS!
Aπό την πρώτη κιόλας αλλαγή οδηγού το 106 αρχίζει να παρουσιάζει σημάδια κόπωσης στο
κιβώτιο και συγκεκριμένα στην αλλαγή από 2η σε 3η ταχύτητα, ένα πρόβλημα, το οποίο
παρουσιάζεται στη σκληρή χρήση και συχνά αναφέρεται από ιδιοκτήτες 106 Rallye, GTi, αλλά
και Saxo VTS. Bέβαια, με λίγο προσεκτικότερη χρήση, το ?γρατζούνισμα? κατά την αλλαγή δεν
επιδεινώνεται πολύ και δεν φαίνεται να επηρεάζει, αισθητά τουλάχιστον, τους χρόνους του
γαλλικού αυτοκινήτου. Όμως...
Στις 16:19 και ενώ το Peugeot βρίσκεται ήδη πέντε γύρους μπροστά, ο κινητήρας του σβήνει
ξαφνικά και αναγκάζεται σε έκτακτο πιτ στοπ, που του κοστίζει δύο λεπτά σε χρόνο. Aιτία,
το ρελέ της τρόμπας βενζίνης, το οποίο και αντικαθίσταται. Mια αλλαγή οδηγών αργότερα,
στο γύρο 172, ο αγώνας ξεκινάει ουσιαστικά και πάλι από την αρχή. Oι χρόνοι αρχίζουν να
κατεβαίνουν, καθώς η θερμοκρασία πέφτει σταδιακά, προς όφελος βέβαια, και πάλι, του
Peugeot.
Όμως, σε μια δεύτερη έκτακτη έξοδο στα πιτ, στις 18:20, λόγω διακοπών του κινητήρα στις
ψηλές κυρίως στροφές λειτουργίας, το προβάδισμα του 106 εξανεμίζεται γι? ακόμη μια φορά.
Aιτία αυτή τη φορά η τρόμπα βενζίνης, η οποία ―όπως αποκαλύπτεται μετά την αντικατάστασή
της― έχει περάσει δύσκολες στιγμές από κακή ποιότητα βενζίνης στα 33.000 χιλιόμετρα της
λειτουργίας της.
Kαι πάλι, όμως, το Rallye ανακάμπτει εκτοξεύοντας, χάρη στην ταχύτητά του και την ευκολία
οδήγησης στην πίστα, τη διαφορά στους τέσσερις γύρους. Eίναι πλέον βράδυ, οι προβολείς,
τα φώτα ομίχλης, τα πυρακτωμένα φρένα και οι μηχανικοί που ορμούν πάνω στα αυτοκίνητα σε
κάθε πιτ στοπ δίνουν μια νότα από Λε Mαν στην πίστα των Mεγάρων. Σίγουρα λείπουν οι
βρυχηθμοί των δωδεκακύλινδρων κινητήρων και οι... θεατές, αλλά αυτό δεν φαίνεται να
ενοχλεί καθόλου όλους τους εμπλεκομένους, που συνεχίζουν ακάθεκτοι παρά τις συνθήκες
οδήγησης που έχουν δυσκολέψει αισθητά.
Tο 13ο πιτ στοπ δεν αποδεικνύεται ιδιαίτερα γούρικο για το Peugeot, που έχει μείνει
τελείως από φρένα. Xάνει 6 λεπτά, πέραν του προβλεπόμενου χρόνου για το προκαθορισμένο
σέρβις και τους 4 γύρους προβάδισμα που έχει αποκτήσει, και πέφτει πίσω από το Yaris. Aπό
εκεί και πέρα αρχίζει ένας... αγώνας, για να καλυφθεί η διαφορά, πράγμα που τελικά
επιτυγχάνεται στις 23:00, στον 426ο γύρο. Έτσι, η συμπλήρωση του 12ωρου αγώνα των 467
γύρων βρίσκει Peugeot και Toyota με βραχύ προβάδισμα, μόλις 1:00:770, για το 106 Rallye.
Kαι ηθικό δίδαγμα
H τελική διαφορά μπορεί να μην ανταποκρίνεται στην πραγματική ταχύτητα και την οδική
συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων, αλλά σίγουρα ανταποκρίνεται περισσότερο στην
πραγματικότητα, αφού πέραν των επιδόσεων έγινε δυνατή και η αξιολόγηση παραμέτρων όπως η
αξιοπιστία. Kαι σε αυτό τον τομέα το Yaris φάνηκε να υπερέχει, αφού πέραν των αναλωσίμων
(τακάκια, ελαστικά) δεν χρειάστηκε τη φροντίδα των μηχανικών και, συνεπώς, ούτε έκτακτο
πιτ στοπ, και δεν καθυστέρησε σε κανένα από τα προγραμματισμένα. Στο Peugeot, με τις
σαφώς περισσότερες ώρες λειτουργίας, θα πρέπει να συγχωρήσουμε το πρόβλημα με την τρόμπα
βενζίνης ―η οποία, όπως προαναφέραμε, δικαιολογείται από την κακή ποιότητα βενζίνης (το
γνωστό, δυστυχώς, πρόβλημα με τα ελληνικά πρατήρια βενζίνης, κυρίως στην επαρχία)― όχι
όμως την αδυναμία του κιβωτίου ταχυτήτων (αλλαγή από 2η σε 3η) και τα υπόλοιπα
μικροπροβλήματα που παρουσιάστηκαν και στοίχισαν ακριβά σε χρόνο. Mπορεί, τελικά, ο
Aίσωπος να μην επαληθεύτηκε, πολλοί ήταν, όμως, αυτοί που κατά τη διάρκεια του αγώνα
θυμήθηκαν το σοφό του μύθο..._ 4T
PEUGEOT 106 RALLYE
ΩPA EIΣOΔOY ΓYPOΣ ΠPOBΛHMATA ΣEPBIΣ
12:00:00 0 Eλαστικά εμπρός
12:48:00 29 Kιβώτιο (αλλαγή από 2η σε 3η) Eλαστικά εμπρός
13:30:40 58 Eλαστικά εμπρός
14:15:40 88 ?νοδος θερμοκρασίας κινητήρα Eλαστικά εμπρός
15:00:00 118 Φρένα Tακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
15:47:30 148 Σβήνει ο κινητήρας, έκτακτη είσοδος στα πιτ Pελέ τρόμπας βενζίνης,
ελαστικά εμπρός-πίσω
16:30:00 172 Eλαστικά εμπρός
17:16:00 203 Kομπιάσματα κινητήρα Eλαστικά εμπρός
17:59:40 232 Δεν ανεβάζει στροφές, έκτακτη είσοδος στα πιτ Tρόμπα βενζίνης, τακάκια
εμπρός, ελαστικά εμπρός
18:45:00 259 Eλαστικά εμπρός
19:30:10 289 Eλαστικά εμπρός
20:14:45 318 ?Kοσκίνισμα? τιμονιού Eλαστικά εμπρός-πίσω
21:00:00 348 Φρένα Δίσκοι εμπρός, τακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
21:51:55 377 Πεντάλ φρένων Eξαέρωση κυκλώματος φρένων, συμπλήρωση λαδιών (300 ml),
ελαστικά εμπρός
22:29:57 402 Tακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
23:15:30 433 Eλαστικά εμπρός
24:00:00 467 -
TOYOTA YARIS TS
ΩPA EIΣOΔOY ΓYPOΣ ΠPOBΛHMATA ΣEPBIΣ
12:00:00 0 Eλαστικά εμπρός
12:48:33 29 Eλαστικά εμπρός
13:31:03 57 Φρένα Tακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
14:16:40 86 Eλαστικά εμπρός
15:00:39 114 Eλαστικά εμπρός-πίσω
15:45:45 143 Eλαστικά εμπρός
16:30:00 172 Eλαστικά εμπρός
17:16:08 202 ?Kοσκίνισμα? τιμονιού Eλαστικά εμπρός
18:01:00 231 Tακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
18:45:53 259 Eλαστικά εμπρός
19:30:38 288 Eλαστικά εμπρός-πίσω
20:15:30 317 Eλαστικά εμπρός
21:01:20 346 Tακάκια πίσω, ελαστικά εμπρός
21:45:45 373 Eλαστικά εμπρός
22:29:00 402 Tακάκια εμπρός, ελαστικά εμπρός
23:15:55 433 Eλαστικά εμπρός
24:00:00 467 -
Πηγη: 4 Τροχοι
Link:
http://library.techlink.gr/4t/articl...4&article=7508
by NosSystems(
www.team-ep789.gr)
Moderator
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
