Το 60% των αυτοκινήτων diesel είναι παράνομα…

[Fanis]

σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Και εφόσον εφαρμοστεί ο νόμος, θα πρέπει άμεσα να αρθεί η άδεια κυκλοφορίας τους και να κατασχεθούν. Πρόβλημα και με τις αποζημειώσεις των ασφαλιστικών εταιρειών…

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Συνεχίζεται το όργιο… κερδών στα παλιά εισαγωγής πετρελαιοκίνητα -κυρίως- αυτοκίνητα με την κατάσταση πλέον να έχει ξεφύγει από κάθε έλεγχο. Η αναζήτηση «φθηνού και οικονομικού» σε κατανάλωση diesel αυτοκινήτου έχει οδηγήσει πολλούς Έλληνες στην παρανομία χωρίς μάλιστα να το γνωρίσουν οι ίδιοι, αφού οι «ειδικοί» δηλαδή κάποιοι έμποροι, τους διαβεβαιώνουν ότι δεν θα έχουν πρόβλημα με μία απλή… υπεύθυνη δήλωση.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το 2011 όριζε ρητά πως αφορά αποκλειστικά, αυτοκίνητα προδιαγραφών EURO5 και μετά (δηλαδή και EURO6). Ο νόμος 4030 /2011 στο άρθρο 50 αναφέρει: «1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α΄ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (EURO V και EURO VI) ή μεταγενέστερου.»

Αυτοκίνητα EURO4 και πίσω απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Με τις αθρόες εισαγωγές παλιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανά τον κόσμο, στην Ελλάδα, αυτή τη στιγμή υπολογίζεται ότι το 60% των μεταχειρισμένων που κυκλοφορούν στις δύο πόλεις είναι EURO4 και πίσω, δηλαδή με χρονολογία κατασκευής -περίπου- 2009 και πίσω (ανάλογα με τον κατασκευαστή).

Το πώς κατάφεραν να αποκτήσουν άδεια κυκλοφορείς οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων είναι απλό. Οι συγκεκριμένοι έμποροί τους «συμβούλεψαν» να υπογράψουν μία υπεύθυνη δήλωση ότι ότι κατοικούν – φιλοξενούνται εκτός Αθηνών (οι περισσότεροι έχουν ένα «χωριό» ή ένα εξοχικό), οπότε εκεί θα χρησιμοποιούν και το αυτοκίνητο που αγόρασαν. Την υπεύθυνη δήλωση εύκολα και χωρίς έλεγχο (και με χαμηλό… κόστος) την εγκρίνουν στα γραφεία ταξινόμησης και έτσι εκδίδεται η άδεια.

Από εκεί και πέρα όμως αρχίσουν οι ευθύνες και οι κυρώσεις οι οποίες επιβάλλονται αποκλειστικά στον χρήστη και τον κάτοχο του αυτοκινήτου: Εφόσον ο οδηγός του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ελεγχθεί εντός Αττικής και Θεσσαλονίκης, θα πρέπει άμεσα να του κατάσχουν την άδεια κυκλοφορίας και να του επιβληθεί βαρύ πρόστιμο. Ακόμα χειρότερα είναι τα πράγματα αν εμπλακεί σε ατύχημα, αφού η ασφαλιστική εταιρεία έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να μην αποζημιώσει ούτε το θύμα ούτε το θύτη.

Από το ρεπορτάζ μας, προκύπτει ότι η Τροχαία δε δύναται να κάνει εκτεταμένους ελέγχους, αφού θα πρέπει να ερευνηθούν εκείνη τη στιγμή οι προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του αυτοκινήτου, πρόβλημα το οποίο θα μπορούσε εύκολα να λυθεί με μία ένδειξη ή σφραγίδα κατά στης αδεία του. Για του λόγου το αληθές το 2016 βεβαιώθηκαν μόλις 24 παραβάσεις αυτού του είδους.

Πως μπορεί το Υπουργείο να εντοπίσει τους παραβάτες; Με το «πάτημα ενός κουμπιού» και με μία απλή διασταύρωση των στοιχείων κατοικίας των κατόχων και του οχήματος που έχουν δηλώσει, ενέργεια που μαθαίνουμε ότι είναι στα άμεσα σχέδια των Υπουργείων Μεταφορών και Οικονομικών….

source :

http://www.newsauto.gr/blogs/takis-t...ource=Facebook

[preatorian]

Δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα και δεν νομίζω κάποιος έμπορος να θέλει να μπλέξει δικαστικά.
Για την Αττική συγκεκριμένα ισχύει η απαγόρευση μέχρι το Κορωπί.ολες οι υπόλοιπες περιοχές από εκεί και κάτω δεν έχουν περιορισμό.
Όσα αυτοκίνητα βλέπω κάθε μέρα στον δρόμο είναι τουλάχιστον ευρω 5 και σχεδόν καινούρια.

Αλήθεια για όσους έχουν ευρω 5 και 6 και πάνε και αφαιρουνε το φίλτρο DPF και πετάνε και ένα πρόγραμμα απανω τι προβλέπει ο νομος?
Πολλοί ταρίφες που κάθεσαι πίσω τους και δεν βλέπεις από το ντουμάνι και τα θέρμανσης που καίνε το προβλέπει ο νόμος?
Έχω δει παλιά αυτοκίνητα ευρω 3-4 και δεν καταλαβαίνεις αν είναι βενζίνη ή diesel και καινούρια να είναι σαν ρημάδια από την βρώμα και το ντουμάνι.
Εκτός αυτού οι ίδιοι οι μακακες οι κατασκευαστές σκέφτηκαν την φοβερή ιδέα ανά κάποια χλμ ο εγκέφαλος να μπαίνει σε διαδικασία αυτοκαθαρισμου του DPF αυξάνοντας τους χρόνους ψεκασμού και κρατώντας υψηλότερο ρελαντί.
Πραγματικά μην σταθείτε δίπλα η πίσω από τέτοιο αμάξι πεθαίνεις από την βρώμα.
Η μόνη λύση είναι τα βιοκαύσιμα για παράδειγμα καύσιμο από τυγανολαδα μετά από επεξεργασία.
0 ρυποι και μικροσωματίδια.

[dimitrise111]

Παντως το θεμα ειναι οτι για να βγει κατι τετοιο προς τα εξω και στα ΜΜΕ,καποιο τροπο θα βρουν να πληρωσουν οι κατοχοι πετρεαιοκινητων.........ενα κρατος κωλοχανιο.....ετσι και τοτε με τα κυβικα ετσι και τωρα με τα πετρελαια.........ΑΙΣΧΟΣ ΚΑΙ ΝΤΡΟΠΗ......

[preatorian]

Δεν φταίει το κράτος σε αυτο.μην τα ρίχνουμε όλα στο κράτος.
Εμείς φταίμε και κανένας άλλος.
Σου λέει ευρώ 5 και 6 ελεύθερα στην Αθήνα.
Τώρα αν κάποιος από Αθηνα πάρει από Γερμανία ευρώ 4 σε τιμή χώμα και δηλώσει τάχα την διεύθυνση του χωριού του δεν φταίει το κράτος αλλά το λαμόγιο.

Υ.Γ ψάχνω και εγώ για diesel σε μεταχειρισμένο ναι μεν είναι ευρω 5 αλλά με πολλά χλμ και είμαι υπό σκέψη για καινούριο.