το αννιβακι (ε11) μου...

[aliengoa]

Πολύ ωραίο. Να το χαίρεσαι! Μου θυμίζεις το δικό μου οπτικά. Θα ήθελα να μάθω για τα φρένα σου περισσότερα.

[anivas86]

ευχαριστω για τα καλα σας λογια!
τα φρενα ειναι 4pot της galfer(τα μεγαλα τετραπιστονα) με 320 δισκο.τα βρηκα μεταχειρα σε τελεια κατασταση και καλη τιμη!βασικα ειναι αγκυρες!!
με δυσκολεψε πολυ να βρω ζαντα που να μ αρεσει κ να μπορω να τα βαλω!!

Αρχική Δημοσίευση από pilotos7

Η μια από τις 2 σωλήνες είναι από το ψυγείο ή κάνω λάθος?Το μοτέρ αυτό έμπαινε μόνο σε πισωκίνητο και σε μπροστοκινητο είναι αναποδα η υποδοχή για το παραφλού?Το χταπόδι που το έφτιαξες και πόσο στοίχησε?.Βάλε σφικτήρες στα κολάρα(αν και το πιθανότερο είναι να έχεις βάλει).Καλά τουρμπίσματα!!!

η πανω σωληνα ειναι του νερου οντως!το παραφλου απο εκει ακριβως που ηταν και πριν!
παιδες το χταποδακι ειναι ολα τα λεφτα!!δεν θελω να κανω διαφημιση....αλλα ο σκριβανος (σταυρος) ειναι για εμενα οτι καλυτερο υπαρχει στην αθηνα για εξατμισεις!αυτος μου εφτιαξε ολες τις σωληνωσεις και την εξατμιση.ολα μου κοστησαν 2000ευρω(+το ντυσιμο πολλαπλης και downpipe)!αααα ειναι ο μοναδικος που μ ειπε οτι παθει το χταποδακι δεν στο επισκευαζω αλλα σου φτιαχνω αλλο απο την αρχη!

[thomas620]

Φίλε καλές βόλτες!είναι υπέροχο το αννιβάκι σου!

[NikiforosGT]

Πανεμορφη η corolla και μου αρέσει τρομερά το χρώμα σου, ειναι και το αγαπημένο μου! πολυ καλή δουλειά! για τον Σκλήβανο έχω ακούσει τα καλύτερα btw! αυτό που δεν καταλαβαίνω με αυτό το μοτερ είναι γιατι είναι το καπακι ανάποδα? τοποθετείτε αλλιώς το μοτερ? παντως το συγκεκριμενο μοτερ είναι πολύ καλό για να γίνει μετατροπή σε turbo! βγαζει καλά αλογα και είναι τέρας αξιοπιστίας! έχω δει και από άλλους αυτη την μετατροπή.

[Pantelis]

Αρχική Δημοσίευση από NikiforosGT

Πανεμορφη η corolla και μου αρέσει τρομερά το χρώμα σου, ειναι και το αγαπημένο μου! πολυ καλή δουλειά! για τον Σκλήβανο έχω ακούσει τα καλύτερα btw! αυτό που δεν καταλαβαίνω με αυτό το μοτερ είναι γιατι είναι το καπακι ανάποδα? τοποθετείτε αλλιώς το μοτερ? παντως το συγκεκριμενο μοτερ είναι πολύ καλό για να γίνει μετατροπή σε turbo! βγαζει καλά αλογα και είναι τέρας αξιοπιστίας! έχω δει και από άλλους αυτη την μετατροπή.

αυτο το μοτερ φοριοτανε στο mr2 toy 98..δηλαδη εαν το σκεφτεις οπως ειναι να ειναι τοποθετημενο πισω διαβαζεται κανονικα οκ Mate?

[mlt184]

Βελισαριε (καλα θυμαμαι ε?) κουκλι το corollaκι...οσο πρεπει εμφανισιακα και με πολλα καλουδια απ οτι βλεπω...απροβληματιστα χιλιομετρα και περιμενουμε και νουμερα ε....???

[anivas86]

ευχαριστω πολυ παιδια για τα καλα σας λογια!!τα νουμερα και καινουριες φωτο δεν θα αργησουν!
σωστα το πετυχες το ονομα!

[sotosgh]

Πολη ωραία η Ε11 να την χαιρεσε και προ παντων πολλα και αφαλη χλμ.να εχεις

[Glanzaboy]

Συγχαρητήρια για την μετατροπή και αναβάθμιση σου φαίνεται καλή δουλεία πιστέυω οτι ειναι η χρυσή τομή αυτο το μοτέρ τουρμπάτο απο πολλές πλευρές.............καλά ραψίματα

[NikiforosGT]

Αρχική Δημοσίευση από Pantelis

αυτο το μοτερ φοριοτανε στο mr2 toy 98..δηλαδη εαν το σκεφτεις οπως ειναι να ειναι τοποθετημενο πισω διαβαζεται κανονικα οκ Mate?

το φορουσαν ομως και πολλά άλλα αμάξια, δλδ το ιδιο ακριβως μοτερ είναι τοποθετημένο διαφορετικά?

4A-GZE

The 4A-GZE (produced in various forms from 1986 through 1995) was a supercharged version of the 4A-GE. Based on the same block and cylinder head, the 4A-GZE engine was equipped with a Roots type supercharger producing 8 psi (0.6 bar) peak manifold pressure, and the compression ratio was lowered to 8:1 with the use of forged and dished pistons. Although fitted with upgraded pistons they still had the same ports, valve timing and head gasket as the naturally aspirated 4A-GE engine, although T-VIS was omitted. It was used in the supercharged MR2 and in Japan-only FWD Corollas, rated at 145 PS (107 kW; 143 bhp) at 6,400 rpm and 190 N·m (140 ft·lbf) at 4,400. In 1990 it was updated with the "smallport" cylinder head, 8.9:1 compression, and MAP D-Jetronic load sensing and a smaller supercharger pulley producing 10 psi (0.7 bar). These updated 4A-GZE motors were rated at 165 PS (121 kW) and 210 N·m (155 ft·lbf) for the 1990/1991 AE92 Corolla and 170 PS (125 kW) for the AE101.

The 4A-GZE is also popular for turbo conversions, as many parts do not need to be modified to support the extra boost.[16]

Applications:

* AE92 Corolla 1987–1991 (Japan only)
* AE101 Corolla 1991–1995 (Japan only)
* AW11 MR2 1986–1989 (1988-1989 only in North America)
* AE92 Sprinter 1987–1991 (Japan only)
* AE101 Sprinter 1991–1995 (Japan only)

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_engine#4A-GZE