Φάρδος Ελαστικού

[leon74]

Ενα θέμα που πάντα σκεφτόμουνα να ανοίξω αλλά.... φοβόμουνα τις αντιδράσεις είναι το θέμα των ελαστικών. Αυτό λοιπόν που θέλω να πω και μπορούμε να το συζητήσουμε είναι ότι το φάρδος του ελαστικού δεν βοηθάει τις επιδόσεις, αλλά βασικά... τις χειροτερεύει!

Όσο και αν ακούγεται παράξενο, έτσι είναι! Ο λόγος είναι ότι η τριβή δεν εξαρτάται από το μέγεθος της επιφάνειας του ελαστικού αλλά μόνο από το συντελεστή τριβής και την κάθετη δύναμη (βάρος του οχήματος).

Ακούω απόψεις!

[jimbo]

φίλε μου το θέμα είναι απλό, ας πάρουμε 2 ιδια λάστιχα αλλά σε άλλες διαστάσεις. πχ ένα με φάρδος 185 και ένα με 225. σε ΣΤΕΓΝΟ και μιλαω επαναλαμβάνω για στεγνο, το 2ρο θα χάσει την πρόσφυση του πιο δλυσκολα από το άλλο. από την άλλη όμως σίγουρα θα έχει χειρότερες επιδόσεις.... οπότε έχουμε μια νοητη γραμμη, που απο την μια βρισκονται οι επιδοσεις και απο την αλλη το κρατημα. οσο αυξάνετε το κρατημα, μειονετε η απόδοση και αντίστροφα, τωρα στο βρεμενο ή χιόνι και πάγο ειναι διαφορετικα τα πράγματα.... όσο πιο φαρδύ το λάστιχο τόσο πιο εύκολα θα χάσει την πρόσφυση του, από ότι βλέπω ξέρεις από φυσική και θα καταλάβεις το γιατί.... για αυτό και στο wrc στο χιόνι είναι πολύ ψιλά τα ζαντολάστιχα τους, κάτι ξέρουν και αυτοί τελικά από φυσική!

[kosmas]

Dr Leon 74,
έχεις δίκιο σε αυτά που λες αλλά πιστεύω πως πρέπει να μελετάνε λίγο περισσότερο το θέμα προσφυσης οι αυτοκινητοβιομηχανίες και να αφήσουν κατά μέρος την ομορφιά ή την οικονομία.

Π.χ.: Το αυτοκίνητό μας με την μαμά διάσταση δεν ξεκινάει με τίποτα σωστά, ακόμα κι αν ξεκινήσεις με χαμηλές στροφές και TRC ON. Χρειάζεται 205/45/17.

Απότην άλλη οι Γερμανοί για ομορφιά βάζουν ότι να'ναι.
Π.χ. Σε BMW 1.8 βάζουν 225/40/18. Αυτό το αμάξι θέλει ευνοϊκό άνεμο για να προσπεράσει.

[pagalo]

Επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η διαφορά βάρους των ελαστικών-τροχών με τα πιο ελαφριά να έχουν καλύτερες επιδόσεις.

Μια ερώτηση όμως. Αν έχω διάσταση 185/70-13 (διάμετρος 590χιλ.) με σιδερένια ζάντα και πάω σε 205/50-15 (διάμετρος 586χιλ) με αλουμινίου τι θα γινει????

Λογικά το δεύτερο θα έχει μικρότερο βάρος από το πρώτο. Θα έχει όμως μικρότερη διάμετρο και βάρος οπότε καλύτερη επιτάχυνση και μικρότερη τελική? Ή η τελική δε θα μεταβλιθεί ιδιαιτερα λόγω μικρότερης μάζας? Ή λόγω μεγαλύτερου πέλματος θα είναι κατα πολύ χειρότερο ασχέτως μικρότερης μάζας???

ΟΕΟ????? question question

[akis308]

Το φαρδύ λάστιχο κρατάει καλύτερα??? από πότε? Σημασία έχει να πετύχεις το σωστό συνδυασμό για τη δύναμη του κινητήρα σου και το βάρος του αυτοκινήτου. Και φυσικά τον κύριο ρόπο τον παίζει η ανάρτηση και δεν μιλάω για ανάρτηση τύπου Bilstein που απλά σε βοηθάει να φύγεις στους ελληνικούς δρόμους. Βάλτε ένα λάστιχο 225 σε ένα ΕΕ90 με Bilstein και αν στρίψει εμένα να μου τρυπήσετε τη μύτη...
Πάντα φιλικά...

[toyota mania]

Αρχική Δημοσίευση από pagalo";p=&quot

Επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η διαφορά βάρους των ελαστικών-τροχών με τα πιο ελαφριά να έχουν καλύτερες επιδόσεις.

Μια ερώτηση όμως. Αν έχω διάσταση 185/70-13 (διάμετρος 590χιλ.) με σιδερένια ζάντα και πάω σε 205/50-15 (διάμετρος 586χιλ) με αλουμινίου τι θα γινει????

Λογικά το δεύτερο θα έχει μικρότερο βάρος από το πρώτο. Θα έχει όμως μικρότερη διάμετρο και βάρος οπότε καλύτερη επιτάχυνση και μικρότερη τελική? Ή η τελική δε θα μεταβλιθεί ιδιαιτερα λόγω μικρότερης μάζας? Ή λόγω μεγαλύτερου πέλματος θα είναι κατα πολύ χειρότερο ασχέτως μικρότερης μάζας???

ΟΕΟ????? question question

Η διαφορα στις σχεσεις ειναι μικρη(589-586).Τωρα, παιζει ρολο το κατα ποσο πιο ελαφρυα απο την σιδερενια,θα ειναι η αλουμινιου.Συνηθως η εργοστασιακες αλουμινιου δεν ειναι πολυ ελαφρυες.Σιγουρα το φαρδυ ελαστικο εχει πιο μεγαλες τριβες κυλισης και πιο πολλες αεροδυναμικες αντιστασεις,οποτε πιστευω η χασουρα θα γινεται αισθητη μετα τα 120 και πολυ αισσθητη μετα τα 160.Ενας παραγοντας ομως,που ειμαι σιγουρος οτι κανενας σας δεν το εψαξε ποτε(ουτε εγω το ηξερα,μεχρι να το μαθω)ειναι ΚΑΙ το βαρος του ελαστικου,καθως η πιο πολλοι ψαχνουν την πιο ελαφρυα ζαντα. Σας πληροφορω λοιπον οτι με την ηλεκτρονικη ζυγαρια της συζυγου ανα χειρας πηγα σε φιλο λαστιχα και βρηκα μεχρι και 2 κιλα διαφορα σε ελαστικα των ιδιων διαστασεων,συνολο 8 κιλα στην τετραδα μη αναρτωμενης μαζας με σημαντικα ωφελη στην λειτουργια της αναρτησης.

[pwpwpali]

2 κιλα?τα βρισκω υπερβολικα...αλλα και παλι θα προτυμω να παρω λαστιχο κ οχι ναυλον...η μπολικη σιλυκονη...τι να το κανω αν ειναι ποιο ελαφρη κ γλυστραει?παντως δυο διαστασεις σε φαρδος απο το μαμα ανεβαινεις ανετα σε ολα τα τουοτα.κατεβενεις κ προφιλ κ στρωνει κ το τιμονι.απο 165/70 σε 185/60 ειδα πολυ καλη διαφορα...και τι με ενδιαφερει το κοψιμο που κανει στα 160 οταν με το 165 ειμουν ετοιμος να πεταξω σε αυτα τα χιλ. και με δεικτη ταχ. Τ μπρρρρρρ....

[driver_orchomenos]

Αρχική Δημοσίευση από kosmas";p=&quot

Απότην άλλη οι Γερμανοί για ομορφιά βάζουν ότι να'ναι.
Π.χ. Σε BMW 1.8 βάζουν 225/40/18. Αυτό το αμάξι θέλει ευνοϊκό άνεμο για να προσπεράσει.

Ναι αλλα εαν σε πετυχει σε ανοικτη παρατεταμενη θα σε περασει απο πανω!

[leon74]

Δν ξέρω αν έγινα κατανοητός στην αρχή... αυτό που εννοώ είναι ότι ένα φαρδύ ελαστικό, με την ίδια ποιότητα γόμας, δεν προσφέρει καλύτερο κράτημα από ένα στενό ελαστικό... Δηλαδή το εμβαδόν της επιφάνειας του ελαστικού με το δρόμο έχει ελάχιστη επίδραση στο κράτημα.

Αυτή τώρα πώς σας φαίνεται σαν άποψη... τρελή?

[pagalo]

Δέ ξέρω τι παίζει με τις πιέσεις...
Δηλαδή άλλο να πατάνε 1000 κιλά σε λάστιχα 185 και άλλο σε 225.

Κάποιος φυσικός να μας πει κανα παραπάνω????