Σασμαν

[Carinaman]

Αρχική Δημοσίευση από MARMEL";p=&quot

ποιες θα ηταν οι ιδανικες σχεσεις δλδ? σε κατασκευη σασμαν μιλαω.σχεσατο....
γινεται να φτιαχτει ενα ραλυ σασμαν? 1η μακρια 2,3,4κοντες 5η μακρια

Ναι τα παντα μπορεις να φτιαξεις λογικα.. Επισης δεν υπαρχει ιδανικο.. Ιδανικο ειναι αυτο που θελεις εσυ.. Α! Και μην ξεχνας οτι αν εχεις πολυ κοντες 2,3,4η πες οτι αλλαζεις 4η στα 160-170 δηλαδη, αν χρειαστει σε κοντρα να πας παραπανω και βαλεις 5η την εβαψες... :Ρ

[MARMEL]

λες ε?
οποτε να βαλω παλι το μαμα του 20v?
για τα LSD τι ξερεις?κανα λινκ? αξιζει?

[akis308]

Αρχική Δημοσίευση από MARMEL";p=&quot

ποιες θα ηταν οι ιδανικες σχεσεις δλδ? σε κατασκευη σασμαν μιλαω.σχεσατο....
γινεται να φτιαχτει ενα ραλυ σασμαν? 1η μακρια 2,3,4κοντες 5η μακρια

Κρατάς το μαμά κορωνοπήνιο και την 1η και 2αρα και μετά κλιμακώνεις ένα κιβώτιο να σπάει στα 202χλμ στις 8000rpm (6άρι κιβώτιο)
Μην τολμήσει κανείς σας να φτιάξει κορωνοπήνιο γιατί οι σχέσεις παραμένουν αραιές και όσα έχω δει μέχρι τώρα έχουν σπάσει.
Τιμή για τις 4 σχέσεις γύρω στο χιλιάρικο.
Να πω μόνο ότι η 6η γίνεται όπως ήταν η 4η.

[Fanis]

lsd λεπτομερειες και απομενουν λιγες μερες για να μπει και στην δικια μου corolla

Two main types of LSD have been generally used - mechanical (geared or clutch-based) and fluid based (viscous). The latter is gaining ground especially in modern all-wheel drive vehicles, and generally requires less maintenance than the mechanical type.
Mechanical
In the mechanical clutch type, differential velocity is detected by some means, such as a centrifugal weighted rotor, and this applies a force to a clutch mechanism which links the two shaft together to a varying extent - the greater the differential velocity, the more force is applied. This forms a negative feedback loop which limits the slip to a preset degree. In some designs, the clutch is self-actuating. Often, small multi-plate clutches are used. One disadvantage of the mechanical type is that the limiting action tends to occur quite rapidly rather than gradually, and this in itself can create unsettling dynamic effects for the vehicle as a whole.
Another type of mechanical LSD is the geared torque-sensitive type. This arrangement uses planetary gears to "sense" torque on one shaft. The most famous version is the Torsen differential invented by Vernon Gleasman in 1958, then sold to Gleason Corporation, who started marketing it in 1982. But there are many other types available as well. Geared LSDs are less prone to wear than the clutch type, but their torque distribution characteristics can be less than l.
Viscous
The viscous type is generally simpler, and relies on the properties of a dilatant fluid - that is, one which thickens when subject to shear. Silicone-based oils are often used. Here, a chamber of fluid rotates with the normal motion of the output shafts, but a differential motion causes paddles or vanes to move through the fluid. The greater the speed of the vanes, the more resistance the fluid will put up to oppose this motion. In contrast to the mechanical type, the limiting action is much softer and more proportional to the slip, so for the average driver is generally much easier to cope with.
Viscous LSDs are less efficient than mechanical types, that is, they "lose" some power. However, they are less prone to breakdown as long as the fluid is changed regularly.
Factory Names
In the 1950's and 1960's many manufacturers began to apply brand names to their LSD units. The most famous of these was Chevrolet's "Positraction". Since then, Positraction (often shortened to "positrac" or merely "posi") has become a genericized trademark for LSD's.
Other factory names for LSD's include
Pontiac: Safe-T-Track
Ford: Equa-Lock and Trac-Lok
American Motors Corporation: Twin-Grip
Mopar: Sure Grip

[Carinaman]

Το 5αρι του levin ειναι κορυφαιο για 5αρι.. Εχει λιγο βλακεια 4η αλλα κατα τα αλλα ειναι ικανοποιητικο.. Και εχεις και μαμα αξιοπιστια, τωρα αν μπλεξεις με φτιαχτα γραναζια δεν ξερω αν θα σου βγει σε καλο.. Κρατα το, βαλε ενα μπλοκε TRD στο 28% που ερχεται ως default και εισαι οκ.. Μετα οταν χρειαστει service, αν θες παραπανω, βαζεις τα δισκακια στο 40% και εχεις μεγαλυτερο ποσοστο εμπλοκης..

Ακη ενα τετοιο σασμαν που λες θα ηταν πολυ κουραστικο, κυριως στην εθνικη.. Αφου μιλαμε για 6αρι, ας πειραξει λιγο 2α και πιο πολυ 3η 4η και 5η ως τα 200 και την 6η ας την αφησει μαμα σε φαση overdrive.. Αλλα για κατι τετοιο θες συνολικα κανα 2χιλιαρο οποτε 5αρι και παλι 5αρι..

[ddeus2003]

Τερματισα και την 4η εχθες στο αε101 μου και ειδα 180χιλ@6250 οποτε εχουμε και λεμε (ρε κοιτα διαφορα που κανει μια εξατμιση, τα χιλιομετρα ηρθαν απο μονα τους χωρις ζορισμα)

1η------>57χιλ
2η------>97χιλ
3η------>140χιλ
4η------>180χιλ
5η------>οσα παει

Καλουλι ειναι το σασμαν!! Δινει 40 χιλιομετρα σε καθε σχεση σε συγκριση με την προηγουμενη!!!

[Carinaman]

Ακριβως τα ιδια ειχε μαμα η carina μου.. Καλουλι σε 1η 2α αντε πες οκ, η τριτη του ομως ειναι επιεικως τραγικη! Το ψοφαει το αμαξι! Εκει που δινει στη 2α και ειναι μια χαρα, βαζεις 3η και ψοφαει.. Επρεπε να τελειωνει στα 130 κατα τη γνωμη μου για να ειναι οκ..

[ddeus2003]

Και η τριτη δεν ειναι κακη Carinaman. Συμφωνω βεβαια οτι θα μπορουσε να ειναι πιο κοντη αλλα μετα να δεις ποσο θα κρεμαγε η 4η. Εμενα το προβλημα ειναι η 4η οχι η τριτη. Ισως εσενα σου φαινοταν απο την τριτη το κοψιμο λογω διαφορας βαρους

[toyota mania]

Λοιπον εχουμε και λεμε: Απο 4ΤΡΟΧΟΙ.
[acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E10 ME 4A-FE [acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E10 ME 4E-FE
1= 3.166 1=3.545
2=1.904 2=1.904
3=1.310 3=1.310
4=0.969 4=0.969
5=0.815 5=0.815
FINAL= 4.058 175-65-14 FINAL=4.058 165-70-14

[acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E11 ME 4A-FE E11 G6 4A-FE
1=3.166 1=3.166
2=1.904 2=1.904
3=1.310 3=1.310
4=0.969 4=0.969
5=0.815 5=0.815 6=0.682
FINAL=4.058 175-65-14 FINAL=4.529 195-55-15
Οι σχεισεις ειναι ιδιες, αλλαζει το διαφορικο+ η μεγαλυτερη διαμετρος ελαστικων.
[acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E11 ME 4E-FE E11 G6 ME 4E-FE
1=3.545 1=3.166
2=1.904 2=1.904
3=1.310 3=1.233
4=0.969 4=0.969
5=0.815 5=0.815 6=0.682
FINAL=4.058 165-70-14 FINAL=4.529 175- 65-14
Εδω αλλαζει η πρωτη(πιο μακρυα) και η τριτη(πιο μακρυα)

AVENSIS T22 ME 4A-FE
1=3.545
2=1.904
3=1.310
4=0.969
5=0.815
FINAL=4.058 195-60-15
Για το AVENSIS 3ZZ-FE, οπως και για τις [acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E11 ΜΕ 3ΖΖ-FE και E12 δεν βρηκα πληροφοριες γιατι πλεον οι 4ΤΡΟΧΟΙ δεν αναφερουν αναλυτικα τις σχεσεις.
Παντως η [acronym:986c7b2f9c="ΔΙΑΦΟΡΑ"]COROLLA[/acronym:986c7b2f9c] E11 ME 4ZZ-FE(VVT-I)εχει τις ιδιες σχεσεις με την E11 ME 4E-FE.
Τωρα προσοχη στις διαστασεις των ελαστικων, γιατι αναλογως αλλαζουν και οι σχεσεις.

Ακι ξεκινα δουλεια, για να μας βγαλεις τα χιλιομετρα ανα 1.000σαλ γιατι με το προγραμμα δεν βγαζω ακρη

[ddeus2003]

Μπορει καποιος να εξηγησει λιγο τι παιζει με τα νουμερα?? Οσο μεγαλωνουν τοσο πιο πολυ κοντη ειναι η σχεση??. Υπαρχει και καποις τροπος να τα μεταφραζουμε σε χιλιομετρα που βγαζει το αμαξι με καθε σχεση??