Στήσιμο - Ανάρτηση

[Anonymous]

Η θολομπαρα αυξανει την ακαμψια του αυτοκινήτου. Οταν στριβεις το σασι παραμορφωνεται ελαστικα με αποτελεσμα οι ροδες να περνουν θετικότερη καμπερ. Με τη θολομπαρα δενει καλυτερα το σασι στην πανω μερια των μπουκάλων, σηνυθως. Υπάρχουν και θολόμπαρες που δεν και τα ψαλίδια και τον καθρεπτη του σασι. Αυτές βέβαια είναι καλύτερες αλλά δεν μπαίνουν σε όλα τα αυτοκίνητα.

Το αποτέλεσμα ειναι ορατό από την πρώτη στιγμή που οδηγάς του αυτοκίνητο, αν και αυτό εξαρτάται και από την ακαμψία που έχει το αυτοκίνητο από την μάνα του.

[syele]

1) Αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου
2) Βελτιώνει την αίσθηση / απόκριση του συστήματος διεύθυνσης (τιμόνι)
3) Ελαττώνει τριγμούς αμαξώματος
4) Εξαφανίζει χαμηλόσυχνες ταλαντώσεις και έτσι αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού στις ανωμαλίες
5) Μειώνει εμφανώς το torque steering
6) Αυξάνει την πρόσφυση ή δεν κάνουν τίποτα αν ήδη το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό (ελέγχται αυτό αν υπάρχουν γόνατα μακφέρσον)
7) Στραβώνουν και οι 2 θόλοι σε περίπτωση μεγάλης σύγκρουσης
8) Το αυτοκίνητο γίνεται πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του (μειον για μέτριο οδηγό)
9) Ενισχύει την υποστροφική συμπεριφορά (μπορεί να είναι και θετικό)

[Jims192]

Πλήρης φωτισμός στο απόλυτο σκοτάδι..TNX
Oσο για την μαμίσια που φοράει η facelift cts?TTE είναι?Νομίζω διάβασα πως δεν είναι ''μονοκόματη'' αλλά σπαστή ή πως έχει αμορτισέρ στην μέση ή κάτι τέτοιο...Κάνει δουλεία όπως κάποιες after που προτίνονται?

[toyota mania]

Να προσθεσω οτι,το σασι του αυτοκινητου εχει ενα βαθμο καμψης,δηλαδη δουλευη σαν αναρτηση.Τωρα,αν το κανεις πιο ακαμπτο(με μπαρα θολων,αλλα και μπαρα ψαλιδιων,μπαρα χωρου επιβατων,ρολ-μπαρ κ.α) αναγκαστικα φορτιζεις πιο πολυ την αναρτηση και πρεπει να εχεις καλη αναρτηση.Ειναι κανονας οτι οσο πιο ακαμπτο σασι τοσο πιο σκληρη αναρτηση.Ενω αν βαλεις σκληρη αναρτηση σε μη ακαμπτο σασι θα τριζει απο το πρωι ως το βραδυ,συν οτι θα παιρνας απο λακκουβεςκαι το αυτοκινητο θα κανει σαν ακορντεον,επειδη θα δεχεται αυτο ολες της φορτισεις.

[Astakos]

Αρχική Δημοσίευση από syele";p=&quot

1) Αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου
2) Βελτιώνει την αίσθηση / απόκριση του συστήματος διεύθυνσης (τιμόνι)
3) Ελαττώνει τριγμούς αμαξώματος
4) Εξαφανίζει χαμηλόσυχνες ταλαντώσεις και έτσι αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού στις ανωμαλίες
5) Μειώνει εμφανώς το torque steering
6) Αυξάνει την πρόσφυση ή δεν κάνουν τίποτα αν ήδη το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό (ελέγχται αυτό αν υπάρχουν γόνατα μακφέρσον)
7) Στραβώνουν και οι 2 θόλοι σε περίπτωση μεγάλης σύγκρουσης
8) Το αυτοκίνητο γίνεται πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του (μειον για μέτριο οδηγό)
9) Ενισχύει την υποστροφική συμπεριφορά (μπορεί να είναι και θετικό)

1. Συμφωνώ
2. Συμφωνώ
3. Μόνο εάν έχεις kit ανάρτησης και αυτό βέβαια μετά από πολλά χιλιόμετρα
4. Ναι, αποτέλεσμα της ακαμψίας που προσφέρει
5. Πολύ ελαφρώς θα έλεγα, αλλά ναι, μαζί σου!
6. Κι αυτό αποτέλεσμα της ακαμψίας αφού η γεωμετρία του αυτοκινήτου είναι πιο συμπαγής.
7. Αν και το θέμα έχει χιλιο-συζητηθεί, δεν νομίζω ότι σε περίπτωση μεγάλης σύγκρουσης θα σκεφτείς και ιδιαίτερα την μπάρα θόλων, ούτε την ζημιά που ενδέχεται να κάνει στον απέναντι θόλο μιας και στο θόλο αυτό θα μεταφερθεί ποσοστό της σύγκρουσης είτε φοράς μπάρα, είτε όχι. Μην ξεχνάμε ότι και οι 2 θόλοι κάθονται σε εννιαία τραβέρσα, οπότε θα πάρουν και οι 2.
8. Σε καμία περίπτωση. Ίσα ίσα βοηθά τον μέτριο οδηγό από τις ανεξέλεγκτες αντιδράσεις της "μούρης"
9. Μόνο σε περιπτώσεις όπου τα ποσοστά πρόσφυσης είναι πολύ χαμηλά και γενικά αρύθμιστη η ανάρτηση (εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις προς και πίσω). Έντονο το χαρακτηριστικό που περιγράφεις με ψαλιδόμπαρα παρά με μπάρα θόλων.

[Jims192]

Με την αλλαγή ελαστικών το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο άνετο καθότι τα προηγούμενα ήταν σκέτο τσιμέντο.Συνεπώς τώρα με παίρνει να ρυθμίσω την αναρτηση στο ποιό σκληρό της,καθότι μέχρι σήμερα την είχα στο τέρμα "μαλακό"(Φοράω τα koni κιτρινα).Επειδή όμως το πίσω μέρος είναι πολύ πιο ελαφρύ σε σχέση με το μπροστά και επειδή τα πίσω αμορτισέρ πρέπει να βγούν για να ρυθμιστούν,πειραματίζομαι μόνο με τις
μπροστά.Πιστεύω (εστω οτι έχει 3 σκάλες σκληρότητας το αμορτισέρ)δουλεύει καλύτερα αν έχω 1 σκληρότητα πίσω και 2 μπροστά.Οσο για το 1 πίσω και 3 μπροστά που δοκίμασα,χωρίς να το πιέσω για να μην φορτίσω ακόμη τα λάστιχα,θυμήθηκα τον πρώτο καλό καιρό που τις είχα καργα σκληρο(αλλά και κάργα κουδουνιστό ταυτόχρονα) αλλά με τα κ@λ@λάστιχα το φοβόμουν πολύ γιατί στόχευε απέναντι!(έστριβε όμως χωρίς να γέρνει)Ερώτηση:υπάρχει κάποια επικίνδυνη συμπεριφορά του αυτοκινήτου αν τα αμορτισέρ δεν έχουν ίδια σκλήροτητα μπρός-πίσω?Συντρέχει κανένας κίνδυνος για το αμάξωμα απο ανομοιόμορφες στρεβλώσεις των δύο αξόνων?
Ερώτηση 2:Πόσο περίπου κοστίζει ένα σέτ ρυθμιζόμενες που να ρυθμίζονται μέσα απο το αυτοκίνητο π.χ οι πολυδιαφιμιζόμενες ,τον τελευταίο καιρό,ΤΕΙΝ (πολύ ωραία φάση,βρίσκω..)Ενημερωτικά...ΤΝΧ

[DjBac]

Δημήτρή λόγω του ότι έχουμε αυτόν τον &%$#@ ημιάκαμπτο πίσω καλύτερα είναι να ρυθμίσεις τις πίσω πιο μαλακά σε σχέση με τις μπροστά!!!
Επίσης FYI δεν είναι ό,τι καλύτερο να ρυθμίζεις πολλές φορές αυτά τα KONI!!

ΤΕΙΝ Basic κοντά στα 1000 s
TEIN Super Street κοντά στα 1200

Οι παραπάνω είναι χωρίς top mounts, με αποτέλεσμα να μη δέχονται το EDFC (με το οποίο ρυθμίζεις τη σκληρότητα από την καμπίνα)

Έτσι πας σε TEIN SuperWagon (για corolla verso) με top mounts + EDFC (350 s) ΑΛΛΑ τα ελατήρια είναι μισές λίμπρες και για τις μπουκάλες δεν είμαι σίγουρος τι διαφορές έχουν.. Ααα... Έχουν διαφορά στις δυνατότης του ύψους.. Αυτά σε σχέση με τη SuperStreet.. Τώρα τα μεγαλύτερα μοντέλα της TEIΝ δυστυχώς δε βγαίνουν για το καμάρι μας!!

ΕΠΙΣΗΣ, υπάρχει κιτ (ΑΚΡΙΒΟ) που ταιρίαζει σε όλα τα coil-over μεγάλων εταιρειών Bilstein, Ohlins, Tein, Quantum, Cusco κτλ κτλ και σου δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζεις το ύψος από την καμπίνα ηλεκτρονικά!! Δεν έχει καμία σχέση με τις ηλίθιες υδραυλικές αναρτήσεις!! ΔΕ χάνει σε απόδοση η ανάρτηση!! Αλλά μιλάμε κοντά 3500 ευρώ +++++++

[Jims192]

Αρχική Δημοσίευση από DjBac";p=&quot

Δημήτρή λόγω του ότι έχουμε αυτόν τον &%$#@ ημιάκαμπτο πίσω καλύτερα είναι να ρυθμίσεις τις πίσω πιο μαλακά σε σχέση με τις μπροστά!!!

Πάντα πίστευα πως τα ts δεν θα έχουν ημιάκαμπτο πίσω!Μου θυμίζει τεχνολογία του 80 και τα προηγούμενα τα starlet των 1000 κυβικών με μια μονοκόμματη "Βέργα" απάκρη σ'ακρη.Εντελώς πίσω απο την εξέλιξη το συγκεκριμένο κομμάτι.Θες δηλαδή πολύ περισσότερα γκαφρά απλά για να πλησιάσεις εργοστασιακές κατασκευές με πολλαπλους συνδέσμους κλπ..

Αρχική Δημοσίευση από DjBac";p=&quot

Επίσης FYI δεν είναι ό,τι καλύτερο να ρυθμίζεις πολλές φορές αυτά τα KONI!!

Χαλάνε εύκολα?

Αρχική Δημοσίευση από DjBac";p=&quot

ΤΕΙΝ Basic κοντά στα 1000 s
TEIN Super Street κοντά στα 1200
Οι παραπάνω είναι χωρίς top mounts, με αποτέλεσμα να μη δέχονται το EDFC (με το οποίο ρυθμίζεις τη σκληρότητα από την καμπίνα)

Τέτοιες έχουμε οπότε...

Αρχική Δημοσίευση από DjBac";p=&quot

ΕΠΙΣΗΣ, υπάρχει κιτ (ΑΚΡΙΒΟ) που ταιρίαζει σε όλα τα coil-over μεγάλων εταιρειών Bilstein, Ohlins, Tein, Quantum, Cusco κτλ κτλ και σου δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζεις το ύψος από την καμπίνα ηλεκτρονικά!! Δεν έχει καμία σχέση με τις ηλίθιες υδραυλικές αναρτήσεις!! ΔΕ χάνει σε απόδοση η ανάρτηση!! Αλλά μιλάμε κοντά 3500 ευρώ +++++++

Ελα Αλέκο...ΠΟΣΟ???Δεν παίρνω καλύτερα και μιά μηχανή?

[DjBac]

Oι koni χαλάνε με τις πολλές ρυθμίσεις!!!
Επίσης καμία σχέση με PSS9, KW V.2 ή τις αντίστοιχες TEIN, C-ONE!! Μην τα μπερδεύεις!!!!

[Jims192]

Aντώνη Σβησε αυτο το post σε παρακαλώ γιατι έκανα μλκ και το ξαναεγραψα..