Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από toyota mania
Δεν εχει σκαστρα για δεν την χρειαζεται, γιατι ειναι με καρπυρατερ και η τουρπινα ειναι μετα το καρπυρατερ(ακουσον-ακουσον), ετσι η τουρπινα εκτος απο αερα φυσαει και βενζινη.
Η σκαστρα δεν αυξανει ιπποδυναμη, ουτε ειναι για θορυβο οπως νομιζουν οι περισσοτεροι.Ειναι για ενα και μονο λογο, την προστασια της τουρπινας απο το αποτομο φρεναρισμα οταν αφηνουμε γκαζι και κλεινει η πεταλουδα. Η τουρπινα λογω αδρανειας συνεχιση να πιεζει αερα, αλλα λογω της κλειστης πεταλουδας εκλωβιζεται αερας αναμεσας στην τουρπινα και την πεταλουδα και η σκαστρα την βγαζει εξω, δηλαδη ανακουφιζει το συστημα, γι'αυτο λεγεται και βαλβιλδα ανακουφισης, η εκτωνωσης,αλλιως θα παρουμε την τουρπινα στο χερι,αυτο ειναι σιγουρο.
Το 5ενταρι που εχεις στην φωτο ειναι ψεκαστο και οχι καρπυρατερατο.Στο καρπυρατερ θα πρεπει απο το intercooler να περασει και βενζινη εκτος απο αερα και αυτο δεν γινεται.
|
καλημερα ηρακλη,
το 5αρι που λες ειναι του 84-85 alpine turbo? ή το super 5 GT turbo 89-91?
και τα 2 ειναι με στεγανα καρμπυρατερ, κ το παλιο ειναι με Τ3 garett, αρχαια μεν, αλλα οταν τουρμπιζει το νοιωθεις ασχημα (ειναι ιδια με την μαμα του SAAB).
το ιντερκοολερ μαλιστα ειχε και bypass του 5 GT turbo, δλδ οταν μεσα γεμιζε λαδια απο διαρροη αξονακι τουρμπινας, βουλωνανε αρκετα οι πολυ χοντες σαν φυσοκαλαμα διοδοι αερα.
μεσα, του 5 GT turbo, εχει μηχανισμο με θερμοστατικο ελασμα-ελατηριο κλαπε, οταν επιανε θερμοκρασια εκλεινε, δλδ οσο το μοτερ ηταν κρυο, δουλευε το by pass, οταν ζεσταθει το εξαναγκαζει να περασει μεσα απο το ιντερκουλερ.
Εκει εκοψα ενα κομματι πλαστικο, κατηργησα το θερμοστατικο, και περτσινωσα ετσι ωστε να καταργηθει πληρως το bypass.
To ειδα σε ενα σαιτ με μετατροπες για GT turbo.
οσο αναφορα για σκαστρα εισαγωγης, blow-off, μπαινει αλλα με διπλο εμβολο, ή αυτη της SAAB BOV, ή Lancia, που ειναι κλειστου τυπου, κανει εξαγωγη παλι στην εισαγωγη (πριν την τουρμπινα).
οι περισσοτεροι φορανε ανοικτου τυπου, και οταν ανοιγει, ενα μικρο συνεφακι καπνου-ακαυστες βγαινε απο την εξατμιση, επειδη τοτε στοιχειομετρικα το μειγμα εχει πολλα καυσιμα, αλλα ο αερας που μετρηθηκε, αποβληθηκε απο την σκαστρα εισαγωγης blow-off valve.
αρα και στα 2 στεγανα καρμπυρατερ των ρενω τουρμπο,(μετα το ρενο 21 τουρμπο ανακαλυφθηκε το ιντεξιον με τουρμπο απο τους γαλλους με 175 αλογα.) και τα 2 περνουν ιντερκουλερ, και σκαστρα κλειστου τυπου (αθορυβη) ή με διπλο εμβολο (τσουφ) χωρις προβλημα.
πρεπει να πουμε οτι κανενα δεν ηταν ψεκαστο 5αρι. Ομως οι επιδοσεις του 5, με πλαγιο ΕΕΚ(μαυρο καπακι), ωστηρια, και 3 εδρανα βασης ηταν φανταστικες.
οσο αναφορα το φουσκομενο, με πισω κινητηρα 5αρι, κιτ-καρ, σαν του μανολωπουλου, εκεινο ναι , ειναι ιντζεξιον,αλλα ειναι ειδικα μοντελα αυτα.
ποιος απο σας ηξερε οτι του κατρελ, ή του απλου το R5 (ρεζι) 1400cc μοτερ απλα πιο ενισχυμενο, με εδρες βαλβιδες εξαγωγης στελλιτη, και κουφιες βαλβιδες νατριου, ειναι το ιδιο , με αλλο ΕΕΚ μοτερ στο 5 GT turbo.
Μην βιαστειτε να μιληστε για το περιφημο ΜΚ1 alpine turbo, γιατι δεν υπαρχει δυστυχως τιποτα που να δουλευει απο αυτα καλα σημερα.
παντως ειναι ολα τα ρενω μπουρδ#@%$%%!!!! και τα SAAB !!!!!
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
