Να κανω τουρμπο το 1.4vvti ε12?

[madvinegar]

Αρχική Δημοσίευση από Pete_Mpal_

Μόνο στο ταξίδι δεν καιει. Μέσα στην πολή καιει ρε παιδια λόγω κυβισμού! 1800 είναι και μονο το κάυσιμο που χρειάζεται για να διατηρήσεις την στοιχειομετρική να βάλεις βγαίνει ενα 20% διαφορα!

Του αδερφού μου sr20ve 210 άλογα ταξίδι 150-160 χμ σταθερά έκαιγε 7.5 λ/100. Τέλειο? ναι.. στην πολη όμως για ρώτα..

Ακου που σου λεω. Αν το πας κυριλέ καίει πιο λιγο απο 1400. Εχει πολύ ροπή απο χαμηλά και το αμαξι δεν το κουράζεις καθόλου.
Αν το σκίζεις, καίει παραπάνω απο 1400.
Λογικό ειναι.

[Pete_Mpal_]

Εντυπωσιακό είναι το ts γιατι έχει valve lift και οταν ανοιγουν τα κεντροφόρια αλλάζουν όλα. Οπως ΟΛΑ τα γρήγορα μοτερ (vtec, vvl sr20-16ve, vvtli ts).

H ct9 επεδή είναι μικρή να ξέρεις οτι θα φουσκώνει από πολύ χαμηλά (μεγάλο πλεονέκτημα) και αν παίξεις σωστα με περιφεριακά θα κρατήσεις δύναμη μέχρι τις 6500. Ετσι την είχα σε glanza αρχικα στο 1 bar μου ξεφούσκωνε κοντά στις 7000. Μετά έβαα μια παντρεμένη με μεγαλύτερη φτερωτη στο ψυχρο μέρος κια κρατησα το φουσκωμα από χαμηλά μέχρι τον κόφτη!
Για το πρόγραμμα ψάξε κανεναν μηπως το βρεις έτοιμο.
Οσον αφορα την τουρμπίνα μπορεις να πάς και σε 25αρα αλλά προσοχή στην πίεση. Για μενα μιας και τα έχεις όλα βάλε την ct9 και στο μελλον αν δεν σε καλύπτει βάζεις μεγαλύτερη.
Η καλύτερη λύση βέβαια είναι να το υπερκυβίσεις 1800 με μια μεγάλη τουρμπίνα σφυρίλατο. Για το μελλον αυτο..

[thomas07]

Αρχική Δημοσίευση από Pete_Mpal_

Εντυπωσιακό είναι το ts γιατι έχει valve lift και οταν ανοιγουν τα κεντροφόρια αλλάζουν όλα. Οπως ΟΛΑ τα γρήγορα μοτερ (vtec, vvl sr20-16ve, vvtli ts).

H ct9 επεδή είναι μικρή να ξέρεις οτι θα φουσκώνει από πολύ χαμηλά (μεγάλο πλεονέκτημα) και αν παίξεις σωστα με περιφεριακά θα κρατήσεις δύναμη μέχρι τις 6500. Ετσι την είχα σε glanza αρχικα στο 1 bar μου ξεφούσκωνε κοντά στις 7000. Μετά έβαα μια παντρεμένη με μεγαλύτερη φτερωτη στο ψυχρο μέρος κια κρατησα το φουσκωμα από χαμηλά μέχρι τον κόφτη!
Για το πρόγραμμα ψάξε κανεναν μηπως το βρεις έτοιμο.
Οσον αφορα την τουρμπίνα μπορεις να πάς και σε 25αρα αλλά προσοχή στην πίεση. Για μενα μιας και τα έχεις όλα βάλε την ct9 και στο μελλον αν δεν σε καλύπτει βάζεις μεγαλύτερη.
Η καλύτερη λύση βέβαια είναι να το υπερκυβίσεις 1800 με μια μεγάλη τουρμπίνα σφυρίλατο. Για το μελλον αυτο..

μην με χτυπας εκει που ποναω μακαρι να αντεχε η τσεπη μου για ts ειναι μοναδικο μοτερ με τρελο ηχο μετα τις 6500. αλλα τεσπα πισω στο θεμα χαχαχα μεχρι εκει σκοπευω να το αφησω και μονο 0.4 πιεση σταθερη . βεβαια αν ξεκινησεις κατι τετοιο ποτε δεν σταματας λενε... αν κρατησει την δυναμη μεχρι τις 6500 οπως λες δεν θελω τιποτα αλλο απο την ζωη μου μετα.. 7100 ειναι ο κοφτης στο δικο μου περιπου οποτε και να μενει απο εκει και πανω απο πιεση αν πεφτει ποσος με νοιαζει.. ετσι και αλλιως δεν το παταω σχεδον ποτε στον κοφτη το αμαξι ... corollara ειναι μεν αλλα οσο το μεταχειριζεσαι σωστα τοσο καλυτερα θα σου συμπεριφερεται και αυτο...

[Pete_Mpal_]

Το Α και το Ω είναι η σωστή χρήση. Εγώ το δούλευα μια περίοδο 1.2 bar φουλ περιφεριακα, μαμα εντοσθια (ανοιγμενο χταποδι που εχει προβλημα το σταρλετ), με σωστο μείγμα και δεν έκανε ποτέ κιχ με απίστευτο σκίσιμο! Μιλάμε για σκισιμο κόφτες όλη μέρα! Μέχρι που το πούλησα απορούσα που δεν έσπασε το καημένο.. Στο τέλος έλεγα ας σπάσει πια να το κάνω σφυρίλατο..χαχα και δεν έσπαγε..
Ομως πρόσεχε! ..δεν το είχα σκίσει ποτε κρυο, το περίμενα πάντα να κρυώσει μετά από σκίσιμο και οταν έβλεπα στο πυρόμετρο 950+ βαθμους πάντα άφηνα γκάζι σε παρατεταμένο άνοιγμα. Αυτά θελουν πολύ προσοχή. Και το σωστό μείγμα για να μην σπάσει.

[thomas07]

Αρχική Δημοσίευση από Pete_Mpal_

Το Α και το Ω είναι η σωστή χρήση. Εγώ το δούλευα μια περίοδο 1.2 bar φουλ περιφεριακα, μαμα εντοσθια (ανοιγμενο χταποδι που εχει προβλημα το σταρλετ), με σωστο μείγμα και δεν έκανε ποτέ κιχ με απίστευτο σκίσιμο! Μιλάμε για σκισιμο κόφτες όλη μέρα! Μέχρι που το πούλησα απορούσα που δεν έσπασε το καημένο.. Στο τέλος έλεγα ας σπάσει πια να το κάνω σφυρίλατο..χαχα και δεν έσπαγε..
Ομως πρόσεχε! ..δεν το είχα σκίσει ποτε κρυο, το περίμενα πάντα να κρυώσει μετά από σκίσιμο και οταν έβλεπα στο πυρόμετρο 950+ βαθμους πάντα άφηνα γκάζι σε παρατεταμένο άνοιγμα. Αυτά θελουν πολύ προσοχή. Και το σωστό μείγμα για να μην σπάσει.

κοφτες ολη μερα δεν υπαρχει περιπτωση να το κανω ... αυτο το εκανα μονο στο honda που ειχα και δεν το ειχα και σε υποληψη πολυ... αλλα το corollaki μου το εχω ερωτευτει και του φερομαι με το γαντι και δεν θελω ποτε να μου παθει τιποτα... οποτε πρεπει να μπει ενα καλο προγραμμα στο αυτοκινητο για να εχουμε το κεφαλι μας ησυχο... πυρομετρο δεν εχω παρει και καλα που μου το θυμησες κιολλας... χαχαχαχαχα.... τα μπεκ απο ts θα κανουν δουλεια αραγε σαν αναβαθμιση στα μαμα του 1.4 ? και αυτα τα βρισκω απο φιλο αν ναι να τα παρω και να εχω μονο ψαξιμο για προγραμμα για τα μειγματα!!!!

[madvinegar]

Pete mpal εχεις υπερκυβισμένο κι εσυ?

[giannis gt]

Εχει απολυτο δικιο ο LIAKOURAS σε αυτα που λεει.....

Καλα τα Turbo αλλα για να καψουν λιγοτερο θελουν την ΑΠΟΛΥΤΗ και ΤΕΛΕΙΑ ρυθμιση που μονο τα εργοστασια την κανουν.......

Καλες οι μετατροπες δεν λεω αλλα απο καυσιμο εισαι αλλου.......Και τα λεω εγω αυτα που εχω master με μετατροπες......

Και εγω ειμαι υπερ του ΥΠΕΡΚΥΒΙΣΜΟΥ για 150 αξιοπιστα αλογα απο το να τουρμπισεις ενα 1400 μοτερ στοκ με με πιεση 0.5!!!
Ασε που με την Ct9 με 0.5 δεν ξερω αν θα δειτε πανω απο 130 αλογα και με ΤΕΛΕΙΑ ρυθμιση που αμφιβαλλω αν μπορει να γινει εκτος αλλου εγκεφαλου,ακομα και εστω παραλληλου!!!


Απο την αλλη φιλε μου thomas με 260.000 ΔΕΝ ΚΑΝΕΙΣ βελτιωση κανενος μοτερ ,ΚΑΝΕΙΣ γενικη επισκευη και ας ειναι ΤΟΥΟΤΑ ,HONDA ή οτι αλλο.....

ΚΑΝΕΝΑΣ λογικος και τιμιος μηχανικος δεν θα αναλαβει τετοια βελτιωση ή την οποια βελτιωση σε ενα μοτερ με 260.000χμ!!!

Υπαρχουν πιο ωραιοι τροποι να σπασεις ενα μοτερ απο τα κανεις τοσο κοπο και να δωσεις τα οποια χρηματα ,γιατι οσα και αν εχεις τζαμπα ,κατι θα πληρωσεις στο τελος και με τζαμπα ΔΥΣΤΥΧΩΣ προκοπη δεν κανεις!!!

ΔΕΝ ξερω αν σε απογοητευω αλλα πιστεψε με σου λεω 100% τα πραγματα οπως πραγματικα ειναι!!!

[GiWrGoS@XXX]

Θα απαντουσα κι εγω αλλα σε γενικες γραμμες με καλυψαν ο LIAKOURAS και ο giannis gt
Oσο για το περιφημο downsizing ειναι εν μερει παπατζες του Marketing των ευρωπαικων εταιριων.
Σε σχεση με τα παλιοτερης τεχνολογιας τουρμπο τα σημερινα που εχουν τεχνολογιες downsizing (αμεσος ψεκασμος twinscroll κι αλλα διαφορα )ναι μεν ειναι η μερα με την νυχτα σε οτι αφορα τους ρυπους, (αν και συνεχως αποδυκνειεται οτι κι εκει μαλλον δεν πολυισχυει και ολα ειναι κατασκευασμενα για το μαρκετινγκ χωρις να ανταποκρινονται στην πραγματικοτητα) αλλα σε οτι αφορα την καταναλωση την οικονομια που πετυχαινει ο αντιστοιχος τελευταιας τεχνολογιας της toyota αλλα και της mazda οι ατμοσφαιρικοι skyactive σε πραγματικες συνθηκες, δεν μπορουν να την συναγωνιστουν παρα μονο σε συνθηκες εργαστηριου με αυγο κατω απο το πενταλ του γκαζιου και να οδηγαει μπαλαρινα .Δεν ειναι χαζοι οι ιαπωνες που εχουν συγκεντρωθει στα υβριδικα για το κυνηγι της απολυτης οικονομιας , δινοντας την εξτρα ροπη στους ατμοσφαιρικους κινητηρες μεσω ηλεκτροκινητηρων, ολοι εκει στρεφονται πλεον ακομα και οι γερμανοι που ειχαν κανει σλογκαν τα φθηνα πολλα αλογα ταυτοχρονα με οικονομια και χαμηλους ρυπους που καθημερινα αποδυκνειεται οτι δεν ειχαν βαση.....ναι μεν πολλα αλογα αλλα καινε και πολυ βενζινη....λαδακι...... και ρυπαινουν και παραπανω απο οτι δηλωνουν .Εν κατακλειδι το 1800αρακι υπερκυβισμενο με προγραμμα ή χωρις σε ολες τις περιπτωσεις ηπιας χαλαρης οδηγησης θα καιει λιγοτερο απο το 1400 γιατι ζοριζεται λιγοτερο.
Οταν το πατας θα καιει παραπανω απο ενα 1400αρι στοκ ...ομως αρκετα λιγοτερο απο οτι να πατησεις το γκαζι με 1400αρι τουρμπατο. Τους λογους στους εξηγησαν παραπανω... ενα απλο clue ειναι οτι για τον υπερκυβισμο δεν χρειαζεσαι τα 1800αρια μπεκ... σε καλυπτουν τα 1400αρια...αν τουρμπισεις μαλλον χρειαζεσαι απο το 1800αρι για να μην στεγνωνεις... ειδικα αν βαλεις και καμμια ποιο σοβαρη τουρμπινα απο την ct9

Υ.Γ: ....Tελικα ηθελα δεν ηθελα...απαντησα δεν αντεξα χαχαχα , παντα φιλικα , κουβεντα να γινεται.....το φορντακι το fiesta /(δεν σου λεω για focus που ειναι βαρυτερο)με το διαμαντακι του downsizing το τρικυλινδρο 1000αρι καιει 6.5-7 στην εθνικη
πλησιαζει και ξεπερναει το 9 στην πολη με ηπια οδηγηση κι αν το ζορισεις ξεκινας απο 12l/100 και πανω...πραγματικη καταναλωση...οχι αυτα τα 4.3l/100km που διαφημιζουν οι εταιριες,μπες σε autoblog.gr px να δεις δοκιμες...για τα tsi μην σου πω καλυτερα..γκαζια και δεκαευρο χωρις να υπολογιζω το κοστος σε λαδακια

[Pete_Mpal_]

Να το ξεκαθαρίσουμε:
1) δεν είπα οτι ο 1.4 μπορει να γίνει downsize με turbo. Ομως μου λετε εσεις το αντιθετο! Και επειδή έχω ενα τετοιο μοτερ στην κατοχή μου ( 1.2 tce) ξέρω καλα την νοοτροπία του. Αν θελει καποιος 1.4 μαμα τον προκαλω και σε επιδοσεις και σε καταναλωση. Εχεις και λιγοτερη κατανάλωση και επιδόσεις. Αν το ανάγεις στα 1800 vs 1400 turbo σωστα ρυθμισμένου καταλαβαίνεις!
2) Είχα corolla με μοτερ 1.3 glanza και μου έκαιγε λιγότερο από ενα 1.4 vvti. και είχα ακριβώς τα 2πλασια άλογα!
3) το αυτοκίνητο του φίλου αν πρόκειται να προγραμματιστεί σωστα.. μπορει λοιπον να καιει σαν 1.4αρι και οταν τουρμπιζει να ναι σαν 20αρι? Ε ναι ρε μαγκες μπορει..! Το είχα και δεν θα σταματίσω να το λεω! Μπορει να γίνει και εκει πατάει το downsizing σαν φιλοσοφία και προχωράει παραπερα
4) Προσωπικά δεν εχω υπερκυβισμενο αλλα εχω φιλαρακι που το εφαγε με το κουταλι. Δεν λεω. δεν του έβγαλε ποτέ πρόβλημα, το έσκιζε όλη μέρα αλλά με το corolla μου που στην τελική έδωσα και τα μισά λεφτα και τον μετραγα για πλακα αλλά έκαιγα και λιγότερο. Το παραδεχόταν και ο ίδιος. Αλλά μην το πάμε εκει! Εγω σαν λογική και φιλοσοφια μιλάω οτι ενα 1.4 τούρμπο ΣΩΣΤΑ ρυθμισμένο μπορει να πηγαίνει σαν 1800 και οαν δεν το πατας να και σαν 1500 (για να μην πω 1400).
Οσο για τα μπεκ ισχυει αυτο που λες αλλά είναι επιλογή σου πότε και πόσο θα το τουρμπίσεις. Σκέψου οτι ακόμα και τα σταρλετακια τουρμπο του προηγούμενου αιώνα μέχρι το 0.3 δούλευα με μείγμα 14/1. Εκαιγαν? μεχρι το 0.3 και χαμηλες στροφές τίποτα!
Τεσπα δεν το συνεχιζω οποιος καταλαβε καταλαβε και βγάζει συμπεράσματα. μην το μπερδέψουμε το παλικάρι ας κάνει οτι νομίζει!

[thomas07]

παιδια οτι λετε σεβαστα και σας ευχαριστω παρα μα παρα πολυ τωρα σχετικα με μια απαντηση που διαβασα πιο πανω απο ενα φιλο τον βρησκω ολοσωστο οτι ειναι τεραστιο ρισκο για τοσα χιλιομετρα να το φουσκωνω με πιεσεις .... ειμαι σε διλλημα να το κανω αυτο το βημα για το κορολα μου ξαναειπα δεν θελω με τιποτα να το παρω στα χερια το μοτερ ... απο την αλλη ομως τοσα πραγματα και τζαπα που τα εχω ειναι αμαρτια να μην τα φορεσω πανω... εκτος και αν περασω αλλο μοτερ με λιγοτερα χιλιομετρα και αφησω αυτο στην καβατζα σε περιπτωση πυροτεχνιματων του μοτερ... δεν εχω ιδεα αν ενα μοτερ 1.6 κανει με ολα τα υπολοιπα του 1.4.. δηλαδη βαζω μοτερ 1.6 μονο και αφηνω σασμαν εγκεφαλους πλεξουδες και τα σχετικα απο 1.4. αν δεν κανω λαθος ειναι ακριβως τα ιδια παντου. αν κανω διορθωστε με πανω σε αυτο....

επεισης παιδια εγω αυτο το αμαξι το εχω παντρευτει και δεν το αλλαζω με τιποτα.... η γνωμη σας παντως για υπερκυβισμο μου αρεσει αρκετα σαν ιδεα μονο που δεν μπορω να καταλαβω πως ακριβως γινεται αυτο... δηλαδη περνουμε κορμο απο 1.8 και κουμπωνουμε πανω τα υπολοιπα? (μην γελατε παιδια απλα και εγω θελω να μαθαινω καποια πραγματα και να γινει κατι ωραιο στο αυτοκινητο χωρις να ξυπναω και να πηγαινω με δυσταγμο να το βαλω μπροστα και να κανω το σταυρο μου σε καθε τελος διαδρομης λεγοντας παλι καλα που εφτασα και δεν εσπασε.