Μαγνητικη Ταπα Καρτερ Λαδιου.

[kyro]

Tα ΖΖ μοτέρ καίγανε λάδια λόγω κακής λίπανσης από το πιστόνι (πλευρικές οπές) προς το "χιτώνιο". Σε αυτά που πήγαιναν για επισκευή (στην εγγύηση) έβαζαν πιστόνια με περισσότερες τρύπες στο πλαινό μέρος, εσωτερικά των ελατηρίων. Θα ψάξω να βρώ φωτογραφία να ανεβάσω.

Επίσης επειδή η ΤΟΥΟΤΑ έλεγε αλλαγή λαδιών στα 15.000κλμ και κάποιοι το τηρούσαν, αυτά τα μοτέρ παρουσίασαν μεγαλύτερη ευαισθησία και τελικά προβλήματα.

(Γιατί νομίζω ότι τα 4Α-4Ε είναι αλουμινένια? Μόνο το καπάκι, έ; Όπως στη σειρά Κ απο το ΄70 κάτι)

Μιχάλη αλουμινένια είναι τα ΖΖ αλλά έχουν ειδική επεξεργασία εσωτερικά των κυλίνδρων για αυξημένη αντοχή. Και αυτό το εσωτερικό των κυλίνδρων είναι που ονομάζουμε "χιτώνια" με εισαγωγικά για να καταλαβαινόμαστε.

[toyota mania]

Αρχική Δημοσίευση από kyro

(Γιατί νομίζω ότι τα 4Α-4Ε είναι αλουμινένια? Μόνο το καπάκι, έ; Όπως στη σειρά Κ απο το ΄70 κάτι)

Ακριβως μονο το καπακι ειναι απο αλουμινιο.Επισης τα μπλοκ απο χυτοσηδηρο, εαν μεινουν πολυ καιρο σε ακινησια και κυριως οι κινητηρες σε μαντρες, σκουριαζουν εξωτερικα.Εαν δειτε κινητηρες πεταμενους αυτοι που εχουν σκουριασμενο μπλοκ ειναι απο χυτοσιδερο.

[MARMEL]

ηρακλη πιθανον να μην εχεις ακουσει για σφυρηλατο αλουμινιο...(θα μας παρουν με τις πετρες ρε)
δεν εχω ακουσει ποτε να μπαινουν ατσαλινα εμβολα σε κινητηρες αυτοκινητου.
για κοιτα το link εδω με τα πιστονια για εφαργομη 20v turbo. σου φαινοντε ατσαλινα? αλουμινενια ειναι και με κλωτσες μαζι δλδ....
http://www.streetandcircuit-shop.biz...AT&catid=11007
κατω κατω δεξια εχει εμβολα για τουοτα!!! πατα εκει και δες για παραδειμγα αυτα που εχει για 20v turbo!!!
αν ηταν σιδερενια-ατσαλινα δλδ ουτε που θα γυρνουσε ο κινητηρας φιλε!!!

ατσαλινες ειναι ΜΟΝΟΝ οι κεφαλες-κορωνες των εμβολων οι οποιες ειναι αποσπωμενες.και φυσικα η φουστα του εμβολου αλουμινενια. σε διαστασεις νταλικας και πανω!!!

μονο σε πλοια εχω δει μαντεμενια εμβολα τα οποια τα εβαλαν λογω του οτι η μηχανη δουλευει σε χαμηλες στροφες και ειναι βαρεως τυπου.



δεν ξερω κατα ποσο ειναι σιγουρο αν ο vvti κινητηρας φοραει χιτωνια η οχι. αν δεν εχει χιτωνια επανω στο αλουμινιο του κολαει με ειδικη επεξεργασια καποιο υλικο που κανει την δουλεια των χιτωνιων.
εγω αυτα που προανεφερα ειναι σε γενικες γραμμες οι συμβατικες καταστασεις των συχρονων κινητηρων. δεν ειναι δυνατον με τοσα που εχω στο μυαλο μου να θυμαμαι αν ο vvti εχει χιτωνια η οχι κτλ κτλ...
δε με ενδιαφερει αλωστε γιατι ποτε δεν θα εχω vvti κινητηρα. ο μονος κινητηρας που με νοιαζει αρχιζει απο 4ΑG



α ηρακλη οσο για την αντοχη που ειπες για στροφαλους κτλ η λυση ειναι μια εδω για μας και τη φτωχεια μας..... ΚΡΥΟΓΕΝΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ!!!!


και κατι ακομα
δεν ειχα αναφερει πουθενα οτι οι στροφαλοι δεν ειναι ατσαλινοι. ειναι ατσαλινοι αλλα που ειναι? ξερουμε? ειναι κατι που δεν ξερεις κανενας. η εστω οχι ολοι. οι στροφαλοι ειναι ατσαλινοι μονο στην επιφανεια τους... δλδ δυο τρια δεκατα του χιλιοστου (το ενα χιλιοστο εχει δεκα δεκατα)ειναι βαμενοι για να ειναι πιο σκληροι. ολο το υπολοιπο βαρος μεσα τους ειναι σιδερο και μαλιστα παλιοσιδερο απο τη χαλυβουργικη. αν ηταν ολοκληροι ατσαλινοι δεν θα λυγιζαν και θα σπαγαν με τη μια. οι στροφαλοι λογω της καταπονησης που δεχοντε ΠΡΕΠΕΙ να λυγιζουν για να μην υπαρχουν ρωγμες...
το ιδιο ειναι και οι εκκεντροφοροι. περιεχουν ατσαλι μονο στην επιφανεια τους. και μην απορησετε αν θα δειτε καμια φορα και στροφαλο και εκκεντροφορο σιδερενιο απλα εχει υποστει εναζωτοση(θερμικη επεξεργασια σε καζανι. βαφη του μεταλλου δλδ για να σκληρηνει)
ετσι εκανα στα δισκοφρενα που κατασκευαζα για να σκληρηνουν

οποιος ξερει απο diflexion μηχανης θα εχει ηδη καταλαβει...

ΠΕΡΑΝ ΤΗΝ ΠΛΑΚΑ ΟΙ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΧΑΛΥΒΑ ΠΟΥ ΛΥΓΙΖΕΙ.

μια φορα ειχαμε κοψει ενα παλιοστροφαλο να παμε να του κανουμε σκληρομετρηση να δουμε απο τι υλικο ηταν κατασκευασμενος και στο εσωτερικο του ηταν τσιχλα. σκετος σιδηρος. ηταν απο ηλεκτρομηχανη πλοιου μαρκας aglobeglian

[MARMEL]

γνωσιακη βαση το καναμε εδω μεσα...

[toyota mania]

http://www.ams.gr/_product/antiprosw...ID_NEW=40 400
Κοιταξε απο τη κατασκευαζεται το καθενα.Το μονο σιγουρο ειναι οτι 100% απο ενα ειδος μεταλλου, δεν κατασκευαζεται τιποτα.Ολα ειναι κραματα, και οι συνθεσεις ειναι μυστικο τις καθε εταιρειας.
Με το ματι δεν καταλαβαινεις με τιποτα, απο τι αποτελειται ενα μεταλλο.Το σιγουρο ειναι οτι το ατσαλι προσδιδει αντοχη.
Η ARROW λεει οτι τα δαχυλιδια των μπιελων περιεχουν βηρυλλιο.Ενα εξωτικο και ακριβο μεταλλο με μεγαλη αντοχη.

[Roy-D]

Αρχική Δημοσίευση από MARMEL

δεν ξερω κατα ποσο ειναι σιγουρο αν ο vvti κινητηρας φοραει χιτωνια η οχι. αν δεν εχει χιτωνια επανω στο αλουμινιο του κολαει με ειδικη επεξεργασια καποιο υλικο που κανει την δουλεια των χιτωνιων.
εγω αυτα που προανεφερα ειναι σε γενικες γραμμες οι συμβατικες καταστασεις των συχρονων κινητηρων. δεν ειναι δυνατον με τοσα που εχω στο μυαλο μου να θυμαμαι αν ο vvti εχει χιτωνια η οχι κτλ κτλ...
δε με ενδιαφερει αλωστε γιατι ποτε δεν θα εχω vvti κινητηρα. ο μονος κινητηρας που με νοιαζει αρχιζει απο 4ΑG

εχει ο καιρος γυρησματα!!!

[kyro]

Πάνο για την κρυογένηση έχει γράψει σε καποιο τεύχος RnD ο Χόιδας. Δεν μπορείς να την κάνεις μόνος σου. Στα τελευταία τεύχη έχει και διαφημήσεις από μαγαζί που αναλαμβάνει.

τι ακριβώς θέλεις;

Τα TS (2ZZ) έχουν κεραμική επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων. Προσπάθησα να γρατζουνήσω έναν με κατσαβίδι ανεπιτυχώς.

[nikoskon]

Επαναφέρω το thread για να ρωτήσω που μπορούμε να βρούμε εν Ελλάδι μαγνητική τάπα κάρτερ για Ε101 4E-FE?
Γνωρίζει κανείς κάποιο κατάστημα/site?

[alex-g]

ωχ ωχωχωχ κατι σαν να αρχιζω να θυμαμε το ε12

[alex-g]

1798: Το νέο 1781
Όχι, δεν μιλάμε για έτη στα τέλη του 18ου αιώνα, αλλά για τη χωρητικότητα (σε κ.εκ.) του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 1,8 λίτρων της Audi. Κι αν εμείς οι συντάκτες στο χώρο των αυτοκινήτων είχαμε μάθει απ' έξω έναν κυβισμό, τώρα πρέπει να τον ξεχάσουμε. Αντί, λοιπόν, των 1.781 κ.εκ. έχουμε τώρα να κάνουμε με 1.798! Δεν έχουν αλλάξει, όμως, μόνο τα κυβικά, καθώς πλέον το καύσιμο εγχέεται πλέον άμεσα (FSI), ενώ οι πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (θυμάστε το λογότυπο "20V" είναι πλέον τέσσερις. Παρότι τελείως νέος, οι διαφορές του με τον προηγούμενο είναι λίγες. Για παράδειγμα, καινούριοι είναι οι δύο άξονες εξισορρόπησης, που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και όχι χαμηλά κοντά στο κάρτερ. Επίσης, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων γίνεται πλέον με καδένα και όχι με ιμάντα. Τέλος, παρότι το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο -λόγω των υψηλών πιέσεων, που ασκούνται- ο νέος κινητήρας ζυγίζει μόνο 12 κιλά περισσότερα από τον προκάτοχό του, που είχε αλουμινένιο μπλοκ.

''καταλαβενετε τορα για τι μοτερι μιλαμε ελπιζω''
αυτο το διαβασα στο autotriti 1.8tfsi