4E-FE -> 4E-FTE

[Anonymous]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

ΟΤΙ ΚΑΕΙ ΠΑΕΙ.

question

[DjBac]

Μάλλον ό,τι πάει καίει??

[wastegate]

Το ιδιο δεν ειναι?Σημασια εχει πως θελεις παραπανω λεφτα.Ηθελα να πω πως θα πετυχει παραπανω αλογα πρεπει να καψει και περισσοτερο βενζυνη, δηλαδη περισσοτερα αλογα=περισσοτερο καυσιμο=χαλαμε περισσοτερα(και συνηθως παραπονιομαστε οτι το μοτερ καει παραπανω)=το φυσαμε και δεν κρυωνει=παμε με τα ποδια η παιρνουμε λεωφορειο!!

[speedc]

Αρχική Δημοσίευση από xenos";p=&quot

Επειδη καποια πραγματα δεν τα ξερω, θα ηθελα αν καποιος γνωριζει κατι απο τα παρακατω (ολο και καποιος θα τα ξερει) και δεν βαριεται να απαντησει...

Ξεκιναμε...

1) Κατα την αγορα ενος μοτερ, τι περιλαμβανεται ακριβως? (εγκεφαλος,...?)

2) Αν αλλαξουμε απο 4ΕFE σε 4EFTE χρειαζομαστε και εγκεφαλο?


4E-FTE

3) Εστω οτι θελουμε να βαλουμε 2,5αρα τουρμπινα. Ποια τα +, - (πχ δυναμη, lag, κλπ)

4) Τι επιπλεον αλλαγες χρειαζονται για αυτη τη μετατροπη? (πχ εξατμιση) Αναφερετε περιπου το κοστος.

5) Συμφερει η μετατροπη να γινει απο την αρχη για να γλιτωσουμε κανα ?

6) Μεχρι τι πιεση (και περιπου ποσα αλογα) μπορουμε να ανεβασουμε με μαμα και με 2,5αρα τουρμπινα με ασφαλεια?


Αυτα προς το παρρον...
Αν γινεται να απαντατε συγκεκριμενα. πχ: 4) .................... (για να μην χαθουμε)

Γεια σου φίλε xenos. Εχουμε και λέμε :
1) Η αγορά μοτέρ περιλαμβάνει μοτέρ , εγκέφαλο και καλωδίωση η οποία φυσικά θα χρειαστεί ηλεκτρολόγο για να ταιριάξει με τα ηλεκτολογικά του αυτοκινήτου σου. Αν έχεις την 1.3 δεν θα χρειαστείς άλλο κιβώτιο για τον 4EFTE αλλα δεν σου το προτείνω αφού με το δικό του(του starlet) πάει πολύ καλύτερα. Τώρα τι περιλαμβάνει ο καθένας που σου λέει τιμή για μοτέρ καλύτερα να το ξεκαθαρίζεις μαζί του καθε φορα.Παντως συνήθως περιλαμβάνει τα 3 πρώτα.

2) Φυσικά και χρειάζεται εγκέφαλος αφού μιλάμε για έναν τελείως άλλο μοτέρ με πολύ περισσότερες λειτουργίες απο το ατμοσφαιρικό .

3)Μια 2,5 έχει λίγο περισσότερο lag αφου ανοιγει περίπου 500-800rpm ψηλότερα απο την μαμά ct9 που είναι 1,9 η οποία ανοίγει περίπου στις 3000rpm και δεν έχει την πτώση απόδοσης της μαμά στις 5500 αλλά συνεχίζει να τραβάει καλά εως τις 6500. Γενικά θεωρείται η ιδανικη ισορροπία για τα κυβικα του μοτέρ και μπορείς να φτάσεις τα 160 - 170 άλογα.

4)Ολα τα παραπάνω όμως είναι ΤΕΛΕΙΩΣ ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΙΚΑ αφου για να δουλέψει ενα τετοιο setup χρειάζεσαι : χταπόδι , downpipe,ιντερκούλερ μπροστά , εγκέφαλο (apexi, greddy κτλ) , μεγαλύτερα μπεκ , τρομπα βενζίνης και ενα καλό βελτιτή κυρίως για τον προγραμματισμό του εγκεφάλου. Αν λοιπόν δεν είσαι αποφασισμένος να αποχωριστείς τουλαχιστον 3000 ευρώ μην ξεκινάς καν για την 2,5 . Τέλος μην ξεχνάς οτι για να περάσει αυτή η δύναμη στο δρόμο θες ακόμη : 16αρες , ανάρτηση και φρένα .Εγώ το έχω με τη μαμά τουρμπίνα με 15αρες , αμορτισερ κονι με σκληρότερα ελατήρια στο ύψος του και φρένα μαμά G6 και θεωρώ πως είμαι οριακά. Οσο για την εξάτμιση δεν θέλει αλλαγη αφου σχεδόν όλοι βάζουν απο την αρχή 60mm που ειναι οκ.

5) Δεν νομίζω οτι θα γλυτώσεις τίποτα σπουδαίο μόνο το down pipe αφου για την τοποθέτηση του ως μαμα δεν θες κατι αλλο απο τα παραπάνω.

6) Με την ct9 σχεδόν όλοι δουλεύουν 0,8 bar που αγγίζει τα όρια του κόφτη πίεσης και κόφτη καυσίμου. Χωρίς περαιτέρω μετατροπές (ιντερκούλερ κτλ) δεν νομίζω οτι ξεπερνάει τα 140 αλογα στο στρόφαλο πάντα . Με την 2,5 τα πράγματα είναι πολύπλοκα αφου στα 0,7 bar εχεις περίπου 160 αλογα όμως ακόμα και με τις παραπάνω μετατροπές ίσως να μην είναι πολύ σοφό να ανεβάσεις παραπάνω αφου μην ξεχνάς έχεις ήδη στριμώξει πολυ παραπάνω καυτό αέρα στους κυλίνδρους . Αρα για να είσαι σίγουρος και ασφαλης για παραπάνω πίεση-αλογα θέλεις σφυρήλατα σωθικά μπίλες , πιστόνια κτλ (τουλάχιστον 2000 ευρώ).Βεβαια μετά και απο αυτό μπορείς να πλησιάσεις τα 200 αλογα .Φυσικά καθοριστικότατο ρόλο παίζουν τα χαρακτηριστικά της τουρμπίνας αφου 2,5 υπαρχουν παμπολλές στην αγορά.

Ελπίζω να βοήθησα . Οποιες παρατηρήσεις και διευκρινήσεις ευπρόσδεκτες.
Τσάγια

[wastegate]

Αν βαλουμε 2,5αρα ειναι υπεχρεωτικο να κατεβασεις κατο το ιντερκουλερ?για τα σφυρηλατα μου φαινετε τσιμπημενη η τιμη αφου το κοστος για ενα πληρης τουρμπισμα ειναι 6000Ε και για ενα λαιτ τουρμπο 4500Ε οποτε το κοστος πρεπει να ειναι 1500(αυτο εξαρταται και απο τα ποσα θα παρει ο μαστορας).Καλο θα ειναι ομως αν κανεις κατι να τα κανεις ολα μαζι ωστε να πετυχεις καλυτερη τιμη και φθηνοτερα εργατικα

[Anonymous]

Φιλε speedc, πολυ σωστός... 8)

thanks...

[speedc]

Αρχική Δημοσίευση από wastegate";p=&quot

Αν βαλουμε 2,5αρα ειναι υπεχρεωτικο να κατεβασεις κατο το ιντερκουλερ?για τα σφυρηλατα μου φαινετε τσιμπημενη η τιμη αφου το κοστος για ενα πληρης τουρμπισμα ειναι 6000Ε και για ενα λαιτ τουρμπο 4500Ε οποτε το κοστος πρεπει να ειναι 1500(αυτο εξαρταται και απο τα ποσα θα παρει ο μαστορας).Καλο θα ειναι ομως αν κανεις κατι να τα κανεις ολα μαζι ωστε να πετυχεις καλυτερη τιμη και φθηνοτερα εργατικα

Είναι 100% απαραίτητο ακόμη και με 2,25 το ιντερκούλερ να κατέβει γιατί το ελληνικό καλοκαίρι δεν αστειεύεται . Σκέψου ότι με μαμά τουρμπίνα και μαμα ιντερκούλερ και περίπου 32 βαθμούς μετά απο ενα δυο πλακώματα δευτερα-τρίτη ενιωθα οτι είχα χάσει τουλάχιστον 15 αλογα αφου όλα βράζανε κατω απο το καπο.
Βέβαια κάποιος μπορει να αρέσκεται σε πιστόνια φλαμπέ οπότε δοκιμάζει την τύχη του. Η αλήθεια είναι ότι οι τιμές στα σφυρήλατα παίζουν πολύ αλλα σκέψου οτι μιλάμε και για μπιέλες και βάλε και πόσα άλλα πραγματα θες ανοίγοντας καπάκι (φλάτζα , ελατήρια κτλ. )

[wastegate]

Αν βαλεις κατω το ιντερκουλερ δεν εχεις πολυ λαγκ?2000πιστευω να στοιχησουν ολα μαζι οχι μονο τα πιστονια.Βαλε και ποσα παιρνουν τα μαστορια.θελω να βρω ενα τετοιο μοτερ(και λεβιν να βρω θα βαλω αλλα αυτο ειναι ατμοσφαιρα δεν θελει ιδιαιτερη προσοχη)και ψαχνομαι για τα κατα που εχει αλλα τωρα δεν εχω καθολου λεφτα

[G61.3T]

Γεια σας και παλι! σκεφτομαι να αγορασω ενα G6 με το 1.3Τ του σταρλετ ,πρωτου σταδιου περιπου 150 PS,
και θα ηθελα να μοιραστω μαζι σας τους προβληματισμους μου .
Ακουω για προβληματα συνεχεια, λογο του οτι το μοτερ εχει καθησει αγνωστο χρονικο διαστημα
και καιει λαδια, λασκαρει η τουρμπινα, εχει προβληματα με τον εγκεφαλο, και οτι γενικα θα ειμαι συνεχεια με το χερι στην τσεπη.

Δεν εχω καποιο φιλο που να κανει βελτιωσεις και νομιζω οτι αν μου παρουσιασει το παραμικρο και παω να το κοιταξει καποιος , με το καλημερα θα μου παρει, π.χ. 50 ευροπουλα..


Απο την αλλη γνωριζω οτι αν γινει προσεγμενη δουλεια απο βελτιωτη που ξερει, και ο οδηγος δεν το λιωνει ενω ειναι κρυο, το αφηνει λιγη ωρα να
πεσει η θερμοκρασια του τουρμπο μετα το λιωσημο, κανει τα σερβις στα χιλιομετρα που πρεπει και δεν το παει κομματια συνεχεια, δεν εχει προβληματα.

Βεβαια αυτα τα ξερω μονο απο θεωρεια...γι αυτο περιμενω απο καποιον απο εσας να μου πει την γνωμη του πανω στο συγκεκριμενο θεμα.
question

[UNIQUE]

Καλώς μας ήρθες!
Εάν το αγοράσεις έτοιμο το σίγουρο είναι οτι αυτός που του έκανε την μετατροπή δεν την έκανε για να πηγαίνει στην λαική!!!!!
Τώρα εάν τον ξέρεις θα ξέρεις και τί χρήση του είχε κάνει και τυχόν προβλήματα που του έβγαλε.
Πάντως εγώ εάν το αγόραζα θα του έκανα ένα γενικό σέρβις (φλάτζες-τσιμουχάκια-ιμάντα-λάδια-φίλτρα-υγρά περίπου 500ευρώ) και αφού θα είχε ανοιχτεί και το μοτέρ θα έβλεπα και σε τί κατάσταση είναι τα εντόσθια του.
Καλύτερα να δώσεις κάτι παραπάνω τώρα και να είσαι ήσυχος αργότερα παρά να αρχίσει να σε αφήνει στην μέση του δρόμου και να μην ξέρεις γιατί.Δές σε κάποιο post για ένα μέλος που αγόρασε μοτέρ.
Σίγουρα η δουλειά που είχε γίνει απο τον βελτιωτή αλλα και η χρήση που θα του κάνεις ,όπως σωστά αναφέρεις, παίζουνε πολλή σημαντικό ρόλο.
Δές και στα συνεργαζόμενα μαγαζιά του club κανένα τηλέφωνο για να το δούνε πρίν το αγοράσεις και να σου πούν την γνώμη τους.Όλο και κάτι περισσότερο ξέρουν.......
Καλή επιτυχία στην αγορά σου.