|
Φιλε soto καλησπερα.
Η λυση που θα επιλεξεις εξαρταται κατα την γνωμη μου απο δυο παραμετρους.
1. Ποσο ακομη θελεις να κρατησεις το αυτ/το σου και
2. Ποσα χρηματα μπορεις να διαθεσεις.
Για να κανεις σωστη δουλεια θα πρεπει να βγει το κεφαλαρι, να το ελεγξεις για φαγωματα απο κακης ποιοτητας αντιψυκτικο, να ελεγξεις τις βαλβιδες για τυχον καψιμο, να τριψεις τις βαλβιδες, να αλλαξεις τα τσιμουχακια και να το πλανιαρεις. (σε κινητηρες με αρκετα χιλιομετρα εχει παρατηρηθει μετα απο πλανιαρισμα λογω αυξησης της συμπιεσης μετα απο λιγο να "χτυπησουν" τα κουζινετα στροφαλου).
Με το κεφαλαρι εκτος μηχανης μπορεις ευκολα να δεις την κατασταση του επανω μερος των εμβολων να καθαρισεις την καρβουνιλα που τυχον υπαρχει και να δεις την κατασταση του κυλινδρου. Κοστιζει μεν αλλα με σωστο λιπαντικο και λογικη συχνοτητα service θα παρει ζωη ο κινητηρας σου.
Αν δεν θελεις να δωσεις πολλα χρηματα, για αλλαγη μονο τσιμουχακια βαλβιδων συνηθως ακολουθειται η εξης μεθοδος.
Αφαιρουνται οι εκκεντροφοροι και τα καπελοτα.
αφαιρειται το μπουζι και στον κυλινδρο που θα αλλαξουμε τα τσιμουχακια φερνουμε το εμβολο στο ανω νεκρο σημειο.
Προσαρμοζουμε στην θεση του μπουζι ανταπτορα και διοχετευουμε αερα απο κομφλερ.(η πιεση του αερα κρατα τις βαλβιδες επανω. Αν κατι παει στραβα και σταματησει ο αερας οι βαλβιδες θα "βρουν" στο εμβολο -γι αυτο το βαλαμε στο Α.Ν.Σ- και δεν θα πεσουν στον κυλινδρο).
Οσο για τα τσιμουχακια εγω θα επερνα τα γνησια. Ειναι κατι που δεν αλλαζεται συχνα και αξιζει να μπει το καλυτερο.
Φιλικα
Κωστας.
|