[leon74]

Λοιπόν, συέχεια του μαθήματος!

Θα απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα, βάζοντας και την εικόνα που βλέπετε στη συνέχεια. Το επάνω διάγραμμα συγκρίνει την καμπύλη απόδοσης ροπής της Corolla TS (2ZZGE - μπλε γραμμή) με την απόδοση ενός κινητήρα diesel 2.2 με turbo (ΤW12 - κόκκινη γραμμή). Τον κινητήρα αυτόν φοράνε τα 2.2 diesel της Peugeot (π.χ. 407, 607).

Φαίνεται ότι φυσικά ο diesel έχει θηριώδη ροπή, η οποία αποδίδεται σε χαμηλές στροφές. Αντίθετα, η CTS έχει πολύ επίπεδη καμπύλη ροπής (λόγω VVTi) ενώ όταν αυξάνει η βύθιση των βαλβίδων μετά τις 6200, η καμπλύλη ροπής κάνει αυτό το πολύ χαρακτηριστικό καρούμπαλο.

Πώς μεταφράζονται όλα αυτά σε ισχύ; Αυτό φαίνεται στο κάτω διάγραμμα. Οι καμπύλες αυτές έχουν προκύψει από την καμπύλη της ροπής με βάση τη σχέση που έγραψα και χθες, αλλά κάνοντας διόρθωση για κάποιες μονάδες. Η ακριβής σχέση είναι:

Ισχύς (Ίπποι) = 1,36 x 2 x π x Ροπή (Νm) / 60000

JIMS192, στις 7800 rpm που αποδίδουμε τη μέγιστη ισχύ, η ροπή μας είναι 173 Νm.

Για να μη γίνομαι κουραστικός, να γράψω μόνο το εξής. Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα diesel είναι 132 ίπποι. Όμως αν είμαστε στις 2000 rpm , τότε ο diesel μπορεί να αποδώσει ισχύ 91 άλογα έναντι μόνο 45 αλόγων που μπορεί να αποδώσει η CTS. Δηλαδή χοντρικά, μπορεί εκείνη τη στιγμή να βγάλει στο δρόμο διπλάσια ισχύ!!!! Το φαντάζεστε?